但這并不是說歐拉就能繼續走“致敬”這條路 。能夠自己決定買一輛20萬元汽車的女性，大多經濟獨立、有一定的社會閱歷 。花20萬買一個時尚大單品之前，她們會花時間研究這件物品背后的價值：品牌歷史、名人背書、稀缺性（設計、工藝），等等 。如果一個時尚品牌以抄襲發家、并且一直抄襲下去，沒有屬于自己的故事可講，它注定是走不遠的 。
品牌實力最能體現價值 。很多人喜歡買香奈兒、LV，不是因為他們有比其他品牌高出一倍的顏值，而是這些品牌更能經受時間的考驗，二手市場流通的價格堅挺，能保值、甚至能升值 。
現階段的歐拉汽車顯然不具備這樣的價值 。但百年老店，不也是從第一年開始積累的嗎 。歐拉汽車，或許也能講好自己的故事？
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歐拉汽車最初只是長城集團的新能源品牌，從歐拉R1衍生出黑貓、白貓之后，才開始重新塑造一個專注于女性消費者的品牌定位 。到了歐拉好貓這款車，女性用戶占比已經達到95% 。
女性之間的種草、安利，最能帶動一個新品牌拓寬市場認知 。到了后期，整個消費市場都知道歐拉是個女性品牌，變相地把男性用戶拒之門外，這又不可避免地走向另一個極端 。
懂車帝在一項女性用車調研報告中指出，女性并不喜歡車企過分強調「女性營銷」 。
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關于“買東西”這件事，女性并不希望被刻板定義、被性別對立 。只要在產品體驗和品牌價值上能夠建立認同，女性同樣可以購買一輛硬派越野車 。
但更多時候，女性消費是其實理性與感性的「斗爭」 。她們既想表現出“我花錢我樂意”的灑脫，又想反駁“女人錢真好騙”的謬論 。
可惜這種矛盾的思維，并不利于最愛她們的歐拉芭蕾貓 。
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歐拉最終把這款芭蕾貓的售價定在19.3-22.3萬元，目標用戶精確到了「高品位辣媽」和「少女心小姐姐」，換句話說，要有一定消費能力 。但如今花20萬元買芭蕾貓的女性，跟當年花28.5萬買MINI限定款的女性，不算同一群體 。
即便她們仍然有“我花錢我樂意”的灑脫，但歐拉芭蕾貓畢竟不是MINI，當品牌價值、品味標簽還不足以讓女性放下理性的時候，她們首先要做的是扭轉“女人錢真好騙”的偏見 。
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我不否認歐拉芭蕾貓有很多關注女性的精心設計，比如貼合女性坐姿的座椅設計、適合女性握感的方向盤，考慮女性用車場景的儲物格、LED環繞光源化妝鏡，至于把方向盤加熱、座椅加熱功能包裝成暖男模式，把空調溫度、兒歌資源、后排監測捆綁成兒童模式，雖然看上去有點噱頭，至少也是為女性用戶駕駛過程中簡化了操作步驟 。
雖說細節能夠打動人，但這些還不能直接推動女性為芭蕾貓買單 。在小紅書大量的芭蕾貓推廣帖子里面，夾雜著一些“阿依蓮”的嘲諷，一些“大冤種”的質疑 。
她們可以對芭蕾貓的“抄襲”表示寬容，甚至覺得這是甲殼蟲停產之后一個不錯的替代，但她們無法接受20萬元的芭蕾貓竟然只有如此的性價比 。
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比如說，20.3萬元的芭蕾貓胡桃夾子版，CLTC續航401公里，而同價位的其他電動車最低門檻也有500公里了，考慮到電耗、實際續航打折等問題，女性用戶對芭蕾貓的續航能力更是缺乏信心 。
女人是怕麻煩的，需要頻繁補能≈麻煩 。
如果再把動力參數、智能硬件、便捷性配置逐一拆開進行對比，女性消費者還容易形成“這款車技術不行”的論調，最后認為，沉迷于芭蕾貓的粉嫩顏值和bling bling內飾，那就是一葉障目 。
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