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“儀表盤顯示還可以行駛160公里，可在高速上開了不到100公里就‘趴窩’了 ?！鼻安痪茫晃恍履茉窜囓囍髟庥龅膶擂我荒?，在網上引起了很多人的共鳴 。
對很多新能源汽車用戶來說，“續航焦慮”一直是個讓人頭疼的問題，尤其是一些純電車型標注的續航里程看起來還不錯，可實際上路卻大打折扣 。有些車型還被廠家偷偷“鎖電”，人為降低續航里程，更有的連電池都被“掉包”了 。
昨天，橙柿“電車志”推出“中國汽車行業3·15新能源車維權第一戰”報道后，引來很多新能源車主向我們大倒苦水 。
滿電顯示499公里
實際行駛不到50%
厲先生去年3月買了一輛哪吒汽車U Pro 400巡航版，廠家標注的純電續航里程是401公里 ?？墒菬o論他怎么開，實際都只能開到270公里左右，“像最近杭州這種天氣，基本上不會超過280公里 。”
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儀表盤
因為不相信這輛車能開到401公里，有一次他讓售后服務站的工作人員做了測試，用慢充充滿電，不開空調不開窗，開了四天時間，終于開出一個304公里的成績，“然后他們跟我說，這個續航是正常水平，可是哪里有人開車不開窗和空調呢？”他懷疑，廠家標準的續航里程有水分 。
同樣懷疑續航里程虛標的還有來自江蘇的極狐阿爾法S車主，他說1月22日早上充電到95%，顯示續航有499公里，可是開了兩天（開空調）跑了不到133公里，顯示剩余續航已經只有80公里了，“行駛路況都是市郊、全程空調23攝氏度，加起來也才開了213公里，連滿電顯示續航的50%都沒到 ?！?br /> 最后50公里續航迅速歸零
蕭山倪先生去年6月買了一輛比亞迪秦plus Ev 。去年9月，車開在路上，儀表盤顯示剩余續航里程還有50公里時，出現了詭異的一幕，“剩余續航里程的表顯數字開始快速往下掉，從49、48、47、46……兩分鐘左右，一直奔著0去了，哪怕是在等紅燈，數字同樣往下掉 ?！彼s緊找了個安全的地方靠邊停車 。
聯系經銷商，但經銷商說后臺顯示他的車子電池系統數據沒問題，讓他再觀察觀察 。到了去年11月，又有一次，他開著這輛車在路上行駛，再次出現同樣的情況 。這次4S店讓他只用慢充補電再試試看（平常他以慢充為主，快充為輔），“后來我就一直用慢充，沒想到今年2月份，又碰到了同樣的情況，這次是從剩余75公里開始，續航數字快速往下降 ?！?br /> 【比亞迪車主驚魂一刻：最后50公里續航迅速歸零！橙柿“電車志”3·15中國汽車業新能源車維權第一戰，今天關注電車續航之痛】三次遭遇同樣的問題后，這次4S店答應幫他申請更換電池，并且已經得到廠家批準 。但究竟是什么原因導致，他說至今不清楚 。
廠家“鎖電”導致續航悄悄縮水？
還有的車主在買車一段時間后發現，車子的續航里程比剛買來時縮短了 。比如一些2019款與2020款廣汽埃安AION LX車主去年就反映，自己的車輛充電速度比新車時減慢，電池充電的電量也比過去明顯不足，疑似發生“鎖電”問題 。
所謂“鎖電”是指車企通過遠程升級（OTA），修改一系列的參數，降低充電功率或放電功率，避免電池或有設計缺陷的動力電池組自燃，以此延長電池的壽命，但也導致電池達不到標稱的續航里程 。
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示意圖
AION LX 80車主徐先生稱，自己的車從1%的剩余電量充電至跳槍，共充電87.53KWh，而根據廠家介紹，這款車的車內電池容量應為93KWh 。他懷疑，不考慮充電過程中的部分電量損耗，廣汽埃安對老款車型電池鎖電約4度 。
2022年1月，全國173名威馬車主就曾聯名向威馬汽車廠家發出律師函，稱他們在參加了2021年年底廠家開展的車輛免費檢查活動后，出現了不同程度的續航縮水，因此懷疑車輛被實施了“鎖電”操作 。但威馬回應，公司并沒有“鎖電”行為 。
電池宣傳故意誤導購車者？
前面提到的那位厲先生，他的哪吒U Pro 400巡航版除了實際續航與廠家宣傳的續航里程對不上，車上搭載的電池也和廠家的宣傳對不上 ?！皬S家宣傳的時候說搭載的是寧德時代的電池，買了以后我才發現是天津捷威的電池，客服人員居然說，電芯是寧德時代的，外包裝是其他供應商的 ?！?/p>
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