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比亞迪車主驚魂一刻：最后50公里續航迅速歸零！橙柿“電車志”3·15中國汽車業新能源車維權第一戰，今天關注電車續航之痛( 二 )

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比亞迪車主驚魂一刻：最后50公里續航迅速歸零！橙柿“電車志”3·15中國汽車業新能源車維權第一戰，今天關注電車續航之痛

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一位買了哪吒U360聯名版的車主反映，他提車15天后發現官方宣傳的400公里續航實際只有270公里，查詢之下發現電池供應商是天津捷威，而不是宣傳的寧德時代 。
還有一位哪吒V車型的車主表示，廠家宣傳時使用的是華鼎43度的大電池，但在實際生產中卻混用了一部分舟之航的38.5度電池，導致這部分車主的實際續航里程大打折扣 。
車主們分析，廠家在同款車型的不同版本上裝配了不同的電池，但在宣傳時卻只宣傳最好的那種電池不提其他，導致購車者以為所有的電池都是一樣的 。
“續航之痛”何時能解？
業內人士指出，隨著我國電動車市場的競爭越來越激烈，續航里程虛標、縮水的問題某種程度上已成為行業“頑疾”，尤其是低溫季節，電車的縮水更加嚴重 ?！岸嚨?022年新能源汽車冬測”結果顯示，60余款新能源車的平均續航達成率僅為48.5%，平均縮水率超過50% 。
中消協發布的《2021年全國消協組織受理投訴情況分析》則顯示，“續航里程縮水，特別是冬季低溫下續航折損快”已經成為消費者投訴的主要問題之一 。
一位從事電動車銷售的業內人士說，續航縮水的原因，一方面由電池本身的特性所致（低溫環境下，新能源車電池的續航能力要降低30%左右），另一方面也與部分車企公布的續航里程水分大有關 。目前，我國新能源汽車廠商公布的續航里程普遍使用NEDC標準測試，其測試結果是在相對理想的溫度、駕駛習慣等條件下取得的理想化成績 。
那么，何時才能讓電車的續航里程回歸真實？我們不妨拭目以待 。

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