2011年，它以進口的身份進入國內，因為有著比當時其他車型更為前衛的外觀設計，走在街上，回頭率頗高的它甚至都能“治好”路人的頸椎病 。
而后，它也迎來了國產化，最大的變化就是售價，從60多萬降到了39.8萬，一下子拉近了它與消費者的距離 。
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8年后的今天，全新一代的車型再次來到了我們面前，起售價的門檻也進一步降低到了35.58萬元 。沒錯，它就是我們今天小試牛車的主角——全新一代奇瑞捷豹路虎-攬勝極光(下文簡稱：全新極光) 。
奇瑞捷豹路虎-攬勝極光
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經過幾天的短暫試駕體驗后，上面的幾個問題也都有了答案 。
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上一代攬勝極光幾乎就是把路虎LRX的圖紙直接拿到工廠量產了，而如今擺在我們面前的全新極光，其外觀也傳承了攬勝家族中同樣具有科幻設計風格的星脈 。
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前臉雖不像星脈上那樣有著大尺寸的前格柵，但狹長且犀利的LED大燈組卻與星脈采用了同樣的設計，并與黑色的格柵相連，不僅看上去十分運動，也同樣拉伸了車頭的視覺寬度 。下方霧燈區域變為了“獠牙”式的通風開口，這一元素在星脈車型上也能找到，且這樣的設計還有利于整車的空氣動力學 。
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車側整體造型十分緊湊，懸浮式車頂與一直延伸至車尾的凌厲腰線也都得以保留 。其最大的變化是采用了與攬勝星脈相同的隱藏式門把手設計 。在解鎖后，門把手會自動彈出，提升了科技感的同時，也能降低一點點的空氣阻力 。從車身尺寸上看，4371mm的車身長度以及2681mm的軸距，相比老款車型都有所增加 。只不過作為一款中型SUV，在面對那些加長了的德系豪華品牌對手們時，它就顯得沒那么“虎實”了 。
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飽滿敦實的車尾設計看上去同樣很時尚，LED光源的尾燈沒有采用貫穿式設計，只是用黑色飾條將兩個尾燈相連，形成貫穿的造型 。尾燈內部燈組造型設計同樣與星脈車型一脈相承，點亮后有著不錯的品質感 。車尾上方的擾流板與下部的擴散器，也在一定程度上提升了車尾的運動視覺感受 。
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進入車內，全新極光的內飾設計風格幾乎照搬了星脈和攬勝的設計思路 。12.3英寸的全液晶儀表、兩塊10.2英寸的中控觸摸屏、流媒體后視鏡以及HUD抬頭顯示屏(低配車型可花6000元選裝)這幾項元素的加入，不僅提升了車內的科技感，也讓內飾整體更加簡潔 。中控臺上大面積皮質材料與軟性材料的應用，也凸顯了路虎品牌在豪華感營造方面的功底 。
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全新極光全系均采用了與攬勝同款的多功能方向盤，手感與握感都很出色，且有著豐富的多功能按鍵 。在多媒體控制按鍵處，還增加了觸敏式的操作，可以通過在上面滑動來調節媒體音量等功能，同樣是科技感十足 。
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如今很多車型上都配備有全液晶儀表，而全新極光的這塊12.3英寸的液晶儀表在功能性、顯示清晰度與UI設計方面也都不輸同級對手 。中控臺上的多媒體屏幕功能也非常豐富，上面的觸控屏主要負責娛樂、導航、倒車影像與車輛設置等功能，且屏幕角度能進行一定調節 。下方屏幕則更多的是對空調以及駕駛模式的選擇 。相比普通觸控屏，這種帶旋鈕，且旋鈕內部有信息顯示的操控方式，在駕駛時盲操上會有不小的優勢 。
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目前全新極光全系只有2.0T+9AT這一種動力組合，并配以48V輕混系統 。這套動力總成能夠輸出最大249馬力和365?！っ椎膭恿Γ瑥馁~面數據上看，它的參數水平與奧迪、寶馬等對手處于同一水平 。
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