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開起來后，全新極光給你的最明顯的感覺就是輕松好開，9AT的變速箱升擋平順也很積極 。全力加速時，實測8.31秒便能完成0-100km/h的加速動作，有著較強的推背感 。
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高速巡航時，車速在90km/h左右時便可升到第9擋，120km/h時，發動機轉速能控制在1900rpm左右 。更低的發動機轉速也能帶來更好的燃油經濟性，同時對發動機噪音的抑制也有不小的幫助 。強大的動力儲備也讓它在中高速超車時能游刃有余 。
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由于懸架行程相對較長，全新極光在底盤調校上更偏向舒適性 。懸架在面對細碎顛簸路面時，能把絕大部分的振動都隔絕在車外 。當遇到減速帶等起伏較大的路面時，懸架處理雖略顯生硬，但也有著一定韌勁 。
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轉向手感也相對偏輕盈，對于女性車主來說，低速停車入位或掉頭拐彎時會比較輕松 。偏舒適的轉向調校也抹掉了很多路感回饋，雖無法為你帶來人車合一的駕駛樂趣，但指向性也算比較精準 。在NVH控制方面，日常行駛時發動機噪音與底盤噪音都抑制的非常到位，這樣的表現也讓車內的乘客感受到了路虎品牌應有的豪華感與高級感 。
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作為一款品牌里有著強大越野基因的全新極光，雖然定位為一款城市SUV，但也有著較為強大的越野能力 。搭載了Eco Twinster智能四驅系統，并配以路虎獨有的全地形反饋系統，在應對一些簡單的非鋪裝路面時，可以說是如履平地 。
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由于全新極光四驅系統的電子限滑系統反應快速、介入時機把握準確，基本能在第一時間對打滑的車輪進行鎖止，再配以顯示內容豐富的HUD抬頭顯示與全地形“透視”技術的加持，讓它在越野方面相比同級別對手有著一定優勢，面對稍復雜路況時能比較輕松地應對 。
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盡管它的軸距相比老款車型有所加長，但和同級別那些帶“L”的競爭對手相比，它在空間方面依舊沒有什么優勢 。后排頭部空間還可以，由于有著一個大尺寸的全景天窗，為能為車內乘客帶來不錯的通透感，而腿部僅僅是夠用的標準，且中間地板有不小的隆起，滿載時后排會顯得有些擁擠 。
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全新極光有著豐富的儲物空間，后備廂常規容積表現也不錯，內部配有12V電源與多處掛鉤錨點，大大增加了后備廂的實用性 。后排座椅支持2/4/2比例放倒，靈活性很強 。只是放倒后無法與后備廂形成一個純平的平面 。
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這次換代不僅外觀有較為明顯的變化，動力上也有著不小的改變，其中最大的區別便是加入了48V輕混系統 。不過在實際體驗中，它的油耗表現還是相對較高 。經過了環路、擁堵和暢通路段的實測后，在平均車速31km/h的情況下，油耗為11.5L/100km，略高于同級別對手 。
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雖然在外觀設計上都是仁者見仁智者見智的事，但路虎攬勝極光剛上市時，便憑借其出色的造型設計迅速俘獲了許多消費者 。如今全新一代車型，外觀延用了家族中星脈的設計元素，簡潔時尚的顏值也再次成為它賣點之一 。內飾設計也兼顧了豪華與科技，不僅做工用料十分厚道，5塊大屏也為你帶來了同級別少有的科技感 。
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