要說本田在國內最被人熟知的車型，雅閣絕對能排在前列，從99年第六代車型進入國內后，它便成為了B級車市場的中流砥柱，如今23年過去了，雅閣也向著年輕運動方向進行了改變，8月更是拿下了21861輛的銷售成績，那是什么樣的實力保證了這輛車經久不衰呢？今天我們就來分析一下 。老款的雅閣在外觀上更多兼顧了商務需求，但意識到國內購車群體逐步年輕化后，雅閣也從外觀開始逐步向
要說本田在國內最被人熟知的車型，雅閣絕對能排在前列，從99年第六代車型進入國內后，它便成為了B級車市場的中流砥柱，如今23年過去了，雅閣也向著年輕運動方向進行了改變，8月更是拿下了21861輛的銷售成績，那是什么樣的實力保證了這輛車經久不衰呢？今天我們就來分析一下 。
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老款的雅閣在外觀上更多兼顧了商務需求，但意識到國內購車群體逐步年輕化后，雅閣也從外觀開始逐步向著年輕化蛻變，車頭部分采用了上下雙格柵的造型，內部結構使用了運動鍍黑設計，機蓋兩側隆起的線條則與格柵上沿相連接，狹長的頭燈略微上揚，內部的燈組為多根豎狀燈帶組成，前側包圍兩側配有霧燈和導流槽，銳利的折角進一步提升運動氣息 。
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車側部分采用了大溜背的造型，貫穿頭尾的腰線帶有清晰銳利的折角，體現出雅閣在一體沖壓的工藝水平，下方的裙邊及車尾使用了一根鍍鉻條進行勾勒，并從后輪前方便伴有上揚處理，帶來了車身的俯沖效果，車窗線上方利用鍍鉻條封邊，并在尾柱帶有尖角造型，讓車尾并不顯得臃腫 。
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溜背的車頂線條在車尾構筑了小鴨尾設計，清晰的上揚折痕提升了車尾的運動氣息，標志性的C型尾燈采用了略帶熏黑的設計，相對尾門也帶有一定的外凸，立體化的風格更有層次感，燃油版與混動版在外凸的后包圍設計上略有不同，燃油版車型加入了一根蜂窩格柵設計，兩側配有真實排氣，而混動版則使用了排氣裝飾 。
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雅閣的內飾設計并沒有向目前主流的極簡風格進行妥協，T型中控臺上各類分區布局規整，雖然大部分調節功能均集成在了車機系統中，但屏幕下方依然保留了部分實體按鍵和旋鈕，用料上，大面積的軟性材質包覆在碳纖維花紋飾板的輔助下讓車內更顯年輕，同時大量鍍鉻材質的勾勒也保證了質感，混動版本的換擋機構與燃油版略有不同，采用了按鍵式結構 。
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除了三款入門版車型外，其余車型均使用了10.25英寸的中控屏，內置了Honda CONNECT 3.0智聯系統，UI界面一改往日文字化的排列方式，換上了圖標化的功能分區，使得整體功能體驗進一步提升，車機除了標配有GPS和多媒體功能外，還加入了CarLife手機互聯，同時車內還配有本田的TJA系統，能實現各類輔助駕駛和跟車功能 。
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兩個版本車型在尺寸上略有不同，分別為4906*1862*1449mm和4908*1862*1449mm，軸距均為2830mm，光從視覺上就能看出雅閣的座椅保持了日系大沙發的傳統，厚實的填充和寬大的側翼可為乘客提供足夠的舒適度和包裹，后排可為178cm的乘客提供2拳有余的腿部余量，頭頂則有1指空余 。
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前排擋把右側配有一副尺寸較大的杯架，除了兩邊放下礦泉水瓶之外，中間還可放下手機，擋把前方也配有一個手機儲物格，并配有USB和點煙器接口，扶手箱內部長度和深度都表現較好，可豎直裝下多瓶礦泉水，后備廂在輪拱處有一定凸起，但內部基本保持平整，能輕易裝下20/24/28英寸三個行李箱 。
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雅閣提供有燃油版和混動版兩款車型，燃油版車型搭載了1.5T+CVT的組合，可爆發出143kW（194Ps）的最大功率和260N·m的最大扭矩，混動版車型則采用了2.0L油電混合動力，發動機與電機最大功率分別為107kW（146Ps）/135kW（184Ps），最大扭矩分別為175N·m/315N·m，從實際駕駛體驗來看，1.5T版本輸出更為柔和舒緩，足夠滿足城市道路的行駛需求，混動版則響應更為靈敏，起步和加速階段均較為順暢 。
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