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老人代步三輪電動車，老人三輪電動車？( 二 )

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我把這個話題在延伸一下 ， 因為有很多人問為什么企業能生產 ， 能銷售而不允許上路呢？在我看來主要兩個原因 ， 1、低速電動車發展之處定位是特殊代步車 ， 只是用于高爾夫球場、 旅游 景點、機場等固定區域行駛 ， 不上路行駛 ， 所以無需進入工信部企業產品名錄及交通部門無管轄權 。2、當地 *** 的地方保護主義 ， 因為企業可以解決稅收及就業問題 ， 同時車輛又屬于特殊代步車 ， 只是用于特定區域的 ， 所以 *** 也無權干涉企業合法經營生產 ， 車輛生產企業對于普通人購買時不會問你的使用用途 ， 當然也沒有要求或政策限制普通用戶購買 ， 久而久之就形成了現在的局面 。
從嚴格意義上說 ， 老年代步車特指方向盤式四個輪子的低速電動車 ， 所以把式電動三輪車不屬于老年代步車 。但如果從車輛用途的角度來說 ， 電動三輪車和電動四輪車 ， 都可以用于老年人日常代步 ， 都應該屬于老年代步車 。
說到三輪合格還是四輪合格的問題 ， 我不禁要問了 ， 老年代步車的合格與否 ， 和車輛輪子的多少有必然的聯系嗎？整個低速電動車行業 ， 連一個具體規范的行業標準都沒有 ， 拿什么來評判老年代步車是否合格？既然不能保證老年代步車的合格 ， 為什么又堂而皇之的生產與銷售？到最后所有的錯所有的鍋 ， 都由使用老年代步車的老年人來背 ， 這顯然是說不過去的 。
不可否認 ， 合格的電動三輪車和四輪車 ， 在使用時可以給使用者更多的安全保障 ， 但再合格的車輛也不能保證使用者絕對的安全 。就拿 汽車 來說 ， 都是有合格證的吧 ， 一旦發生事故不照樣是車毀人亡 。所謂的安全都是相對的 ， 所謂的安全感也都是駕駛者自己給的 ， 合格的車輛是安全的前提 ， 但駕駛者的安全意識和遵守交通規則的意識 ， 似乎更是保證自己和他人安全的關鍵所在 。
當前 ， 因為有些地方正在對老年代步車進行規范治理 ， 所以老年代步車可不可以上路與坐幾個人沒有關系 ， 還是要看當地對老年代步車的規定是怎樣的 。如果禁止上路 ， 一個人也坐不了 ， 如果當地讓上路行駛 ， 老年代步車受制于車型小 ， 車內空間不太大 ， 坐三四個人是更好的 ， 人再多就有點擠了 。
總而言之 ， 以后老年人越來越多 ， 他們對老年代步車還是有一定需求的 ， 一禁了之不是明智之舉 ， 只會讓老年人的出行更加不便 。像老年代步車這種低速電動車 ， 首先亟需制定明確規范的行業標準 ， 然后按照標準生產出合格安全的老年代步車 ， 最后交通管理者對老年代步車的使用制定出相應的具體規定 ， 該怎么辦就怎么辦 。作為使用者的老年人 ， 為了自己和他人的出行安全 ， 要自覺提高自身的安全意識 ， 嚴格遵守相關規定 ， 安全出行人人有責！ 對此你怎么看？歡迎留言討論~
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老年代步車又為老年電動車 ， 是在兩輪電動車的基礎上配備獨立的電機和控制器升級為老年電動車 。一般情況下 ， 老年電動車分為三輪和四輪兩種 。
老年代步車可能無法上路 。
目前上海正在整改老年代步車 ， 北京正在執行禁售超標電動車和老年代步車 。因為老年代步車的產品設計應滿足車速在10公里/小時 ， 底盤為8厘米 ， 剎車距離為0.5米之內 。但是現在的老年代步車完全不符合產品標準 。
現在的老年代步車由于車速普遍處于40-50公里/小時 ， 可能會存在時速過快的安全隱患 。由于底盤過高 ， 可能會存在側翻的安全隱患 。由于剎車系統制動成本過低 ， 導致剎車系統存在安全隱患 。
老年代步車在某一時段盛行是因為不需要上牌和保險 ， 買完即可開走 ， 非常方便 。但是由于老年代步車引發交通事故 ， 各大 *** 也越來越注意到這個不起眼的代步工具 ， 從而實現整改和禁售 。
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