1. 首頁 > 生活百科 > >

飛行棺材是指哪款飛機

生活百科


飛行棺材是指哪款飛機

文章插圖
飛行棺材 ， 顧名思義 ， 是指事故率極高的機型 。看過電視劇《鷹隼大隊》的朋友應該知道 ， 飛行員踏上這種飛機的那一刻 ， 就相當于半踏入棺材 。經常有飛行員不愿意飛這種飛行棺材 。讓我們來看看一些飛行棺材 。
F-104
F-104最著名的不是它的記錄 ， 而是它的綽號:飛行棺材或寡婦制造機 。這是因為F-104設計有長機身、短機翼、T型尾翼等 。追求高空速度 ， 都是以最大程度的減阻為目的 ， 卻以犧牲飛機的懸停性能為代價 。萬一發動機空熄火或者飛機失速等動力故障 ， 其他飛機可以滑翔降落 ， F-104馬上變成自由落體 。
由于T型尾翼在大迎角時效率極低 ， 加上F-104的機翼面積小導致的翼載高 ， 失速狀態的F-104 quot將很難機動 ， 它會直接接觸地面<親密接觸quot 。雖然飛行員可以選擇拍攝跳傘 ， 但最可怕的還是它尾巴上的T型尾翼 。如果飛行員不小心向上射擊 ， 他的腿將被切斷甚至減半！如果選擇向下彈出 ， 
飛機必須先翻過來 ， 這顯然對大概率的低空彈射非常不利 ， 因為高度太低 ， 向下彈射方式使得飛行員在飛機起降階段和低空時難以逃生！在多次彈射失敗后 ， 洛克希德終于為F-104重新設計了C-2彈射座椅來解決這個問題 。
米格-21
自1992年以來 ， 印度空軍隊中已有100多架米格-21墜毀 ， 其中一些是仿制零件技術缺陷導致的事故 。2009年墜毀的五架印度飛機中有兩架是蘇聯在20世紀50年代研制的米格-21 。2009年6月18日墜毀的米格-21起飛后不久 ， 發動機突然起火 ， 飛行員不得不跳傘逃生 。飛機老化是頻繁墜機的主要原因 。2011年 ， 印度墜毀的7架戰斗機中有6架是老舊的米格-21 。
自20世紀60年代末以來 ， 印度空陸軍已經裝備了總共946架經過各種改裝的米格-21 。在過去的45年里 ， 印度空軍隊在各種事故中總共損失了476架米格-21 。自上世紀90年代以來 ， 印度空陸軍因飛行事故損失了185架飛機和80多名飛行員 ， 其中米格-21戰斗機事故率最高 ， 占所有飛行事故的60%以上 ， 該型曾獲得 ldquo飛行棺材 昵稱 。
【飛行棺材是指哪款飛機】2014年9月03日 ， 一款是MiGmdash一架21%的利比亞飛機在飛越該國港口城市浴血狂沙上空時 ， 突然失去控制 ， 并突然向地面上的居民區方向墜落 。飛機與一棟公寓樓相撞 ， 瞬間引發爆炸 ， 火光沖天 ， 黑煙滾滾 。
圖-16轟炸機
蘇聯的圖-16轟炸機以彈射救生困難著稱 ， 彈射生還的概率幾乎為零 。飛棺 ， 因為屬于高亞音速飛機 ， 不允許直接跳傘 ， 所以圖-16/轟-6的大部分機組人員在緊急情況下都會嘗試迫降 。蘇聯曾經有一部電影《571海域事故》 ， 就是圖-16S海上巡邏搜索引擎在救援核潛艇和抗擊美國P-3C任務時發生故障 。機長沒有選擇彈射 ， 而是將飛機迫降在海邊 。雖然他受了傷 ， 但他救了全體船員的命 。
從飛棺圖-16/轟-6轟炸機彈射救生系統的結構和工作特點可以看出 ， 存在以下七大問題:
1.沒有明確的彈射救生包 ， 機組人員無法把握跳傘時機 ， 應急處置無規律可循 。
2.噴射通道清潔程序復雜且難以實現 。6.炸飛機的通道凈空基本上是每個乘客手動控制的 ， 投放的時機和順序都有要求 。此外 ， 所有緊急艙口蓋都通過重力和空氣動力與機身分離 。不靠譜 ， 還可能影響其他乘員的保命 ， 不安全 。
3.座椅的工作位置有很多 ， 彈出靠空乘務員手動復位 。準備彈射時每人需要做6-8個動作 ， 順序不能顛倒 。這不僅在緊急情況下 ， 在空勤傷后或飛機處于不利姿態時無法實現 ， 在正常平飛條件下也無法實現 。
4.無法保證彈出順序 。每個機組的彈射時機取決于機長的口令和個人反應速度 。由于噪音大 ， 通訊設備落后 ， 飛行員通常只聽口令 ， 甚至半猜半猜 ， 緊急情況下彈射順序根本無法保證 。
5.低空保命性能低 。轟-6飛機允許彈射表速不大于620km/h ， 離機后3秒內座椅與座椅分離(引自《轟-6飛機技術規范》第7卷) 。2秒后救生降落傘包打開 ， 傘滿5秒以上 。這對低空保命極為不利 。

推薦閱讀