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這幾年隨著漢蘭達帶動7座SUV的熱潮，國內很多廠商都推出了7座SUV產品，只要推出7座SUV產品，都要和漢蘭達比，刷存在感 。在國內20-30萬的中型SUV中，比亞迪唐混動無疑是非常強勢的一款 。隨著比亞迪唐到了第二代，也就是唐DM車型，這一代唐的整體外觀和內飾都有了顯著的進步，市場銷量一度不錯 。不過隨著這一代車型的問世，目前唐的銷量相對一般 。作為行業標桿，漢蘭達銷量依然優秀，2020年全年銷量9.5輛，比唐新能源銷量高于7萬輛 。兩者的銷量差距還是非常明顯的 。其實就算是第一代唐在某些方面也比漢蘭達強很多，其中性能是最大的優勢 。第一代比亞迪唐混動百公里加速時間不到5秒，車身長度和尺寸也比漢蘭達差不了多少，所以其實當時很多人選擇買比亞迪唐混動 。當時比亞迪唐混動的起步價比漢蘭達貴一萬多 。但顯然，無論是一代唐混動還是二代唐DM，它們的相對熱銷都只是短期的 。漢蘭達依然是國內20-30萬中型SUV的銷量標桿，比亞迪唐依然難以匹敵 。他們之間的差距在哪里？其實豐田漢蘭達和比亞迪唐混動雖然都是中型SUV，但屬性完全不同 。眾所周知，漢蘭達主打家用車，以舒適性為導向，所以漢蘭達開起來沒什么樂趣 。不過漢蘭達空空間大，懸掛舒適，非常適合家庭團體出行，日常駕駛中的燃油經濟性表現也很出色 。而比亞迪唐，尤其是第一代唐混動，更側重于性能，百公里加速不到5秒 。其實在加速能力上，是“鋼炮”級的存在 。但眾所周知，第一代唐混動的整體制造工藝和設計都比較粗糙，看起來沒有漢蘭達那么規整細膩，這可能是比亞迪唐混動的一個缺點 。當然，有了這個區別，二手車市場對這兩款車的預期和估值就完全不一樣了 。當然也有一些區別對待國產車和合資車的因素，但顯然這不是主要原因 。我們在網上看到一輛2015款比亞迪唐混動二手車的報價 。這款當年總價27.28萬，跑了7萬公里，開了5年的車型，現在報價只有6.98萬 。而且二手車網上報價還有進一步下行的可能 。所以五年時間，這輛車的價格損失超過了20萬元，保值率的表現差異還是讓人瞠目結舌 。同時我們可以看到，同樣跑了7萬公里，開了近6年的2015款漢蘭達，當年含稅總價32萬，現在報價依然高達23萬 。也就是說，在過去的五年里，這款車的價格損失只有9萬元，平均每年不到2萬元，保值率整體表現相當不錯 。事實上，豐田的整個系統有一個非常好的對沖比例的表現 。但隨著漢蘭達新車的緊缺和價格的堅挺，各方面均衡、可靠性表現優異的二手漢蘭達保值率自然高了，與比亞迪唐形成了巨大的差距 。其實第一代比亞迪-唐混動二手車保值率表現如此之差，其實也在意料之外 。首先，從產品演進來看，第一代比亞迪沒多久，第二代唐就出來了 。而且熟悉比亞迪汽車的朋友都知道，唐DM二代的外觀和內飾設計與唐混動一代不是一個級別的 。如果說第二代唐DM的設計水平是奧迪和奔馳，那么第一代唐混動就是比亞迪F3的水平 。那么在這樣的情況下，人們對第一代唐混動的期望值就會特別低，甚至沒人要 。沒人要的時候，二手車價格自然就上不去了 。如果第一代唐混動二手車性能這么差，對第二代唐DM也會有影響，口碑傳播是一方面 。所以，其實從第一代唐混動的表現以及兩代車型與漢蘭達的銷量對比來看，比亞迪的混動中型SUV雖然在價格上與合資品牌相當，但市場認可度并不高 。所謂的性能，在設計、可靠性等方面存在短板的情況下，仍然難以發揮市場優勢 。比亞迪的混動車型夾在純燃油車和純電動車之間，真的很尷尬 。【比亞迪唐的缺點有哪些 比亞迪唐到底好不好】
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