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【別克英朗是什么時候用三缸發動機的 別克英朗是什么時候用三缸發動機的車】至于駕駛體驗，從之前幾次試駕來看，英朗(參數|圖片)搭載的是三缸小排量發動機，但其動力響應相對及時，因為在1500-5200 rpm范圍內可以連續輸出90%的扭矩，采用的低慣量渦輪可以減少渦輪遲滯 。其1.3T發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm 。整體數據表現并不寒酸 。在城市道路的中低速區間，提速過程不會讓人感到遲滯 。對于大多數人關心的抖動問題，平心而論，你我都能感受到 。比如在等紅綠燈的時候，如果用手握方向盤會比四缸車搖晃的多，但請注意這是一種震動而不是抖動，必須緊緊握著才能有刻意的感覺 。也許這種影響會讓人覺得不那么高級，但完全不會造成駕駛或乘坐時的不適，駕駛時也不會有太大的感覺 。對于你我都知道的三缸機的自然缺陷，工程師肯定會更優先解決這個問題，辦法就是采用帶擺的雙質量飛輪，通過相互抵消，使速度波動降低40%以上；同時采用了慣性較低的輕量化結構和整機各種平衡方案，不需要過多關注這方面，自己去感受去做出答案，而不是受別人的影響 。當然，雖然英朗的三缸計算還可以，還是有一些妥協的，但如果我目前的購車預算有限，我還是愿意接受的 。為什么呢？首先，作為第一輛車，我不認為我會開一輩子，不是因為我懷疑車的質量，而是因為我覺得我會變得更強 。英朗不同于BMW1系列(參數|圖片)(同樣配備三缸發動機) 。它更像是一種消費品 。雖然汽車的價格在商品中仍然處于較高的水平，但它的價值已經發展成為最基本的生存手段，所以當它磨損一定時間后就可以改變 。而且由于它的價格相對較低，它的價值在多年的使用中得到了完美的體現，所以當你有能力換一輛更好的車時，你也不會感到心疼 。對于寶馬這樣的豪華品牌來說，其實已經上升到了享受信息，所以有望有更高的價值回報 。但是三缸車的定性注定不能給你這個回報率，所以需要用服務時間來交換，所以換車的時候你會覺得不值得 。
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