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在缺芯的背景下，豪華車品牌選擇減少配置來平衡市場供應，非豪華車品牌的高端車型選擇安排訂單，讓預約車主“坐等提車” ?？梢哉f目前所有的廠商都不好過，尤其是那些“門外漢” 。但是自主汽車廠商的數量并沒有受到那么明顯的影響，但是為什么那么多品牌開始宣布各種訂單的延遲交付？原因很簡單，因為賣得太火了 。長城的豪華越野車品牌坦克是這樣的，推出了一系列高端車型的吉利，還有廣汽在純電動市場覆蓋的愛安...當然，在這些品牌中，部分車型的延遲發貨和等待提車也在一定程度上受到了芯片供應的影響 。如果真的要說訂單因為賣的太好送不出去，比亞迪的DM-i超級混動系列應該是代表，我們這里要看的宋加DM-i的訂單是三個月后下的 。外觀設計宋加DM-i是比亞迪超級混動技術下的首款SUV量產車型 。與秦加DM-i一樣，完成了從第一代王朝概念車設計到龍臉2.0的升級優化 。相比我們在宋和唐車型上看到的設計，這款宋加DM-i不僅再次完成了進氣格柵的擴大，還獲得了比亞迪韓的金屬面板立體雕花漢字logo，自適應遠近光大燈，以及全新設計的交錯點陣式中網結構，這些都將使宋加DM-i在前方視覺上具有更加顯著的新能源傾向 。不過這款新車沒有行車電腦單元控制的矩陣式LED，科技含量會略有下降 。不過可以看出宋加DM-i的運動傾向會比宋Pro更激進 。在整個底盤結構中，我們看到一個獨立的外殼，有輕微的亂流，向外擴展 。除了由兩種材料制成之外，前唇也將形成雙層結構；另一方面，該車的側面和尾部具有立體重塑的運動防護結構，有利于提高車輛的道路通過能力 。此外，車尾的層次也得到豐富 。貫穿式尾燈并沒有采用像新勢力那樣的寬條幅 。細長的鍍鉻條和窄窄的燈帶很有科技質感 。配合波浪起伏的立體腰線，宋加DM-i的外觀結構、線條、細節，在自主、非豪華市場確實不多見 。整車尺寸達到4705/1890/1680mm，軸距2765mm，普遍高于本田CR-V、豐田RAV4等主流合資競爭對手 。內部設計和車輛配置宋加DM-i的內飾也不錯 。帶縫線的軟包、金屬橫幅和鋼琴烤漆扣板形成混搭 。雖然沒有翻毛皮，但是視覺和觸覺也是這個級別市場的線上 。同時，中控臺與內門板的裝飾性連接也具有很強的整體性，而較短的電子手柄和可旋轉的自適應懸浮屏幕在布局和控制方式上更趨于全面和實用 。DiLink系統已經進入12.8寸觸摸屏 。它不像傳統汽車那樣支持手機互聯 。音樂、視頻等所有娛樂程序都集成在車內 。顯示導航界面時，這個屏幕會旋轉到縱向位置，方便觀察和觸摸 。遺憾的是，這樣的汽車在操控上仍然不如智能手機屏幕靈敏，界面的調整和關閉對觸摸區域的精度要求很高 。其他配置，如定速巡航、全景影像、仿皮座椅、全景天窗、前排多層隔音玻璃/后排隱私玻璃、自動分區空調節等 。，均為全系標配，而DiPilot系統和全速域自適應巡航將與下一個最低級別車型匹配 。機械硬件動力方面，宋加DM-i作為一款插電式混動車型，全系匹配一臺1.5L混動發動機 。匹配單電機后，110KM整車可提供173kW系統綜合功率和400n·m系統峰值扭矩，可在7.9秒內完成0-100km/h加速 。續航方面，宋PLUS DM-i將擁有兩個容量電池組，并支持51km或110km的純電續航里程，而后者的綜合油耗低至0.9L/100km，這將導致一次充電一次加油后的綜合續航里程達到1200km，對家用車環境非常友好 。底盤方面，宋加DM-i的前麥弗遜-后多連桿組合雖然沒有像純電動版那樣大量使用輕量化材料，但多連桿還是讓的橫向支撐更加穩定，無論是過彎還是直線高速行駛都有利于穩定性的提升，這在家庭SUV市場是重中之重 。寫在最后【1升油可以跑多少公里 suv1升油可以跑多少公里】宋加DM-i算是自主車市對豐田、本田發起的一次重要反擊 。雖然整個SUV市場呈上升趨勢，但真正能進入人們家中的車型還是緊湊型 。14.68萬元起的宋加DM-i，還是比合資市場同級別車便宜，而且已經有了更豐富的科技配置，可以掛綠卡 。這無疑將使車輛在未來與合資企業的競爭中占據先天優勢 。
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