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一汽夏利的最新公告的簡單介紹( 三 )

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此前 ， 根據一汽夏利公布的2018年產銷數據顯示 ， 2018年全年一汽夏利累計銷量為1.879萬輛 ， 同比下滑30.57% 。銷量長期下滑 ， 主營業務表現不佳 ， 一汽夏利的一舉一動成為業內關注的焦點 。
6位辭任的高管都是誰？
一汽夏利是中國之一 汽車 集團有限公司控股的經濟型轎車制造企業 ， 前身是天津市微型 汽車 廠 。2002年 ， 一汽集團與天津 汽車 集團簽署重組協議 ， 一汽集團持有天津 汽車 集團50.98%的股份 ， 正式將天津 汽車 集團融入一汽體系之中 。
據資料顯示 ， 辭任一汽夏利董事長的王國強 ， 歷任中國之一 汽車 集團公司轉向機廠副廠長、天津一汽豐田 汽車 有限公司之一品質管理部副部長、中國之一 汽車 集團公司發展部副部長 ， 一汽吉林 汽車 有限公司黨委書記、總經理等職 。2017年3月至2019年1月 ， 任中國之一 汽車 集團公司黨委常委、副總經理 。
另一位退出一汽夏利董事會的畢文權 ， 1994年開始進入一汽集團 ， 2007年起任一汽集團團委書記 ， 2014年履新一汽天津事業部 ， 2015年起任一汽夏利黨委書記、紀委書記兼一汽天津事業部黨委常務副書記、紀委書記、工會主席 ， 2016年起任一汽夏利董事、黨委書記、紀委書記、工會負責人兼一汽天津事業部黨委常務副書記、紀委書記、工會主席 。
在四名辭任的副總經理中 ， 金敘龍、肖錦東、歷偉三人也都有一汽集團或一汽系其他公司多年工作經歷 ， 并在2014年出任一汽夏利副總經理 。而留任部分職務的胡克強 ， 自1990年加入天津市微型 汽車 廠后 ， 一路做到一汽夏利副總經理 。
值得注意的是 ， 一汽夏利董事會新聘任的副總經理兼生產制造總監于世慶 ， 財務控制總監韓庭武 ， 人事行政總監王建勝 ， 質量保證總監張杰 ， 營銷服務總監王志平等高層 ， 則均是公司內部晉升而來 。顯然 ， 一汽夏利在重組計劃上 ， 以內部人員占據高層管理職務的方式成為其“自我救贖”的關鍵性決策 。
一汽夏利曾多次“清資產、求生存”
實際上 ， 一汽夏利在自我救贖的道路上已經走了很長一段時間 。早在2012年 ， 一汽夏利面臨不斷虧損的銷售局面 ， 為避免被退市 ， 一度選擇變賣資產以求生存 。
資料顯示 ， 2015年 ， 一汽夏利作價29億元向一汽股份出售包括內燃機制造分公司、產品研發中心在內的多項資產；2016年 ， 一汽夏利將一汽豐田以25.6億元的價格出售給一汽股份；2017年 ， 一汽夏利作價253萬元將其下屬動力日常生產制造等相關部分資產和負債 *** 給一汽股份；2018年9月 ， 一汽夏利以1元的價格將一汽華利100%股權 *** 給拜騰 汽車。據不完全統計 ， 一汽夏利多次資產 *** 累計換取資金超過80億元 。
去年11月 ， 一汽夏利發布公告 ， 稱擬將公司持有的一汽豐田15%股權 *** 給控股股東一汽股份 ，  *** 價格為29.23億元 ， 一汽股份以現金方式支付對價 。2019年1月3日 ， 一汽夏利發布《重大資產出售暨關聯交易之標的資產過戶完成》的公告 ， 據公告內容顯示 ， 一汽夏利持有的一汽豐田15%的股權已經過戶至一汽股份名下 。至此 ， 一汽夏利不再持有一汽豐田的股份 。
有業內人士向 汽車 預言家分析 ， 一汽夏利 *** 一汽豐田的股份 ， 目的就是為了獲得較大規模的營運資金 ， 以改善公司現金流狀況 ， 簡而言之就是保護其“殼”資源 ， 從而避免被退市 。
然而 ， 從2018年銷量來看 ， 一汽夏利依靠自身東山再起的可能性相當渺小 。數據顯示 ， 一汽夏利2018年12月銷量為980輛 ， 同比下滑74.66% 。在一汽夏利停產停銷的情況下 ， 全年銷量也僅為1.879萬輛 ， 同比下滑30.57% 。而承擔銷量任務的駿派系列 ， 2018年全年累計銷量為1.767萬輛 ， 同比微增0.42% 。顯然 ， 駿派系列未能給一汽夏利帶來扭轉局面的優勢 。
此外 ， 據一汽夏利發布的財報顯示 ， 2018年前三季度一汽夏利虧損10.03億元 。盡管變賣一汽豐田將為一汽夏利帶來部分盈利 ， 但業內分析師認為 ， 產品力落后的根本問題沒有解決 ， 一汽夏利在未來還將面臨更大的困難 。該分析師還猜測 ， 此次高層職位的重大調整 ， 或將有利于一汽夏利在戰略上的全面轉型 ， 而鑒于新能源 汽車 市場在中國的迅速崛起 ， 一汽夏利的轉型重心也極大可能往這方面轉移 。

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