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多連桿獨立懸架，扭力梁式非獨立懸架與多連桿獨立懸架( 二 )

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4多連桿獨立懸架好還是扭力梁式非獨立懸架價格差別大 。
多連桿懸架和扭力梁非獨立懸架差別一般至少差兩萬 。
扭力梁式非獨立懸架扭力梁式半獨立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜 。保持車輛的平穩 。采取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由于其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車，普通客車和一些其他特種車輛上 。多連桿獨立懸架懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的 。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿 。
5多連桿獨立懸架和扭力梁式后懸架;多連桿獨立懸架的連桿比一般懸架要多，一般將4連桿或更多連桿結構的懸掛稱為多連桿 。扭力梁式懸掛是汽車后懸掛類型的一種，屬于非獨立懸掛，通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛晃動保持平穩 。
多連桿獨立懸架的優點在于，多連桿獨立懸架的車輪都是各自獨立的，一側車輪的振動起伏不會影響另一側的車輪，而扭力梁是懸架由一根梁連接左右車輪，其中一側車輪的跳動必然會影響另一側的車輪，因此相對來說獨立懸架的駕乘舒適性和操控感更好 。
多連桿獨立懸架的缺點在于剛性不如扭力梁，它的每根連桿的接頭受力很大，因此磨損也就更大，保養成本更高，研發過程中用料和結構要求高，因此價格上會高出很多 。扭力梁的結構非常堅固耐用，變形率也很低，但相對來說扭力梁懸架重量高出很多 。
搭載非獨立懸掛并非就不如獨立懸掛，正常駕駛感覺并不明顯，它的結構也能維持良好的高速穩定，只是在彎道上不是多連桿的對手 。真正決定性能的是廠家的設計、技術成熟度及調校功力，同時其他的配置也至關重要 。(點擊此處查看汽車懸掛的分類)
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