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謳歌之歌，沒有歡歌，只有悲歌 。
2018年以來，本田家的"白富帥"—謳歌同學在華遭遇銷量滑鐵盧，滑下去就沒有爬上來過 。從困局到危局，謳歌的歌聲里飄來的都是凄涼之音 。
2018年，謳歌在華實現7337輛銷量，同比2017年16348輛小 *** 銳減9011輛；這一年，謳歌的單月更高月銷量是946臺，是二線豪華品牌老二—雷克薩斯的二十分之一 。
2019年，即使豬年，也沒有出現拱門的跡象，繼續墜落成泥碾作塵，只有悲歌如故 。乘聯會數據顯示，2019年1~2月，國產謳歌三款車型賣出1823輛 。其中1月份實現了1074臺的銷量，2月的總銷量僅749輛 。
此情此景，讓謳歌在中國成為了比法國人的偽豪華品牌—DS好一點點的所謂豪華品牌，添居中國豪華品牌汽車銷量排行榜副班長 。
就此問題，謳歌方面向《中國經營報》采訪人員表示，2018年以及2019年以來，受制于中國乘用車市場整體增速放緩的影響，謳歌及廣汽謳歌的全系車型銷量受到一定影響 。
如果說口袋里的人民幣是我們的腰桿筆直程度的話，那么銷量就是汽車品牌的階級成分和江湖地位 。
王小二過年，一年不如一年 。持續墜落的銷量，讓不少謳歌4S店投資人開始了“關停并轉”的割肉選擇 。如下圖所示，堂堂“本田嫡長子”-謳歌居然悲催到與冠道“同居”在廣汽本田4S店角落里售賣的蒼涼地步 。
盡管已經和廣本并網銷售，但好歹還是活著，總比謳歌這個品牌消失要好一點吧？！
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實際上，銷量的太不爭氣，是謳歌、DS之類所謂豪華品牌悲催命運的根源 。最近，網上盛傳法國PSA考慮開啟DS渠道革命！有可能將長安DS、東風標致雪鐵龍并網銷售 。如下圖所示，貌似已經有了案例的跡象 。但必將橫跨長安-東風兩大合資公司，估計規模化推進的可能性很小 。
謳歌“并網”廣汽本田，估計可能性也不會大 。
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謳歌在華，水土不服 。對于中國消費者，缺乏應有的深入研究和量身定做式的精準服務 。
謳歌在美國成功的故事，感動不了中國市場 。2018年，謳歌在美國銷量高達15.9萬輛，僅次于奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯，遠遠多于不足萬輛的中國市場 。
即便是2006年就開始以進口車身份進入中國，但直到2016年廣汽謳歌才正式國產謳歌車型 。迄今為止，廣汽謳歌只有三款國產車型，分別為CDX、TLX-L和RDX，產品線單一是主因 。
起得晚，趕了個晚集，撿了點爛菜葉，理所應當 。
2018年11月份上市的廣汽謳歌RDX，被譽為謳歌在華的救命車型 。但低微的謳歌品牌知名度，官方售價32.80-43.80萬元的RDX，在英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等二三線豪華品牌中型SUV的圍剿之下，銷量悲催的不忍直視，謳歌的命運轉折點還是遙遙無期 。
2018年12月份，RDX銷量僅為190臺，11-12月份共計銷售553臺，沒有顯現出新車的“拼命架勢” 。時至2019年1-2月份，分別銷售370臺和358臺，和競爭對手相比，簡直就是天上人間：凱迪拉克XT5平均月銷5000臺，沃爾沃XC60平均月銷3800多臺，即便英菲尼迪QX50也有800多臺的月均銷量，是RDX的兩倍 。
RDX的一蹶不振，新品不新，摧毀了謳歌經銷商最后的一絲期待 。如此狀態，恐怕連謳歌廠家的一絲決心都開始晃晃悠悠了 。
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謳歌的核心問題，在于失敗的中國戰略 。首當其中的是，謳歌的品牌知名度根本就沒有做起來！對于中國消費者而言，對于謳歌這個自認為是豪華品牌的品牌，根本就沒有多少清晰的概念；沒有知名度支撐，謳歌品牌的溢價能力自然無法伸展 。最關鍵的是，消費者買車的優先聯想清單，基本上就已將謳歌去除在外 。
產品線單一，與知名度不匹配的價格，與市場現狀不快速應對的競爭策略，內飾外觀設計沒有豪華感、不擁抱中國消費者，更新換代極為拖沓，無論是同比競爭對手，還是自比自己小兄弟—本田品牌都是相距甚遠 。
從困局到危局，謳歌之歌，聲聲都是悲歌 。再不改變自己，謳歌在華就沒有歌聲了 。
關于謳歌危局，臥虎藏龍的網友們，他們的信息更“傳奇”，他們的觀點更犀利，他們的視角更獨到！
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