上周末，中通、申通、圓通三家快遞公司放出了一個行業“重磅福利”—— 給快遞員漲派件費 。
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消息剛放出來沒多久，另外三家快遞韻達、百世和極兔，也緊跟著宣布自9月1日起，全網派費上調0.1元/票 。
六家快遞公司給快遞員集體“漲薪”，看起來確實是個行業內部的大好事 。如果這一政策落實，按照平均每天200單的送件量來算，快遞小哥每月收入可能會增加500元之多，算是不小的漲幅了 。
這則消息聲勢浩大，迅速竄上多家社交媒體平臺熱搜，快遞小哥這一廣受社會關注的勞動群體喜迎集體漲工資，本應獲得一片叫好，但很快有人發現了貓膩 。
有快遞員透露，在此次宣布漲派費之前，多家快遞公司光今年就已經連續兩次下調快遞費，派費已經下降了0.3元，快遞員苦不堪言 。
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再看這出“降三漲一”，“降三”不聽響，“漲一”通知到全網，這不知道的還以為快遞員得了多大的便宜 。
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而且，你當是資本家良心發現？其實只是被政策逼得不得不漲 。
6月23日，國家交通運輸部、國家郵政局等7部門聯合印發了《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，提出了制定派費核算指引、制定勞動定額、糾治差異化派費、遏制“以罰代管”等四個方面的舉措，來保護快遞員群體的各項權益 。
這四方面的舉措，可謂刀刀見血，每一項都直戳痛點，可見國家在保障快遞員方面所下的決心 。
而反過來看，國家之所以如此關注快遞員權益問題，正是因為各大快遞公司對快遞員的壓榨，已經到了敲骨吸髓、忍無可忍的地步 。
烏鴉接下來就詳細講講，成為一名合格的快遞員，到底要被資本家剝掉多少層皮 。
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1、傳說中的月入過萬×，一降再降的派送費√可笑的是，即便是在今天，互聯網上仍在流傳著快遞小哥人均過萬的傳說，讓很多外行人羨慕不已，躍躍欲試的更是大有人在 。
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快遞員的收入真有傳說中那么可觀嗎？
前陣子，中國郵政速遞報社公布了《2020年全國速遞業從業現狀調查報告》，其中顯示，超過5成的快遞小哥月薪不到5000元，月入過萬的快遞員僅占1.3% 。
什么概念呢？按照往年985院校在各省市的高考錄取數據來看，快遞小哥月入過萬的概率，大概要比考生考入985院校的概率還要低 。
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5000元左右的工資，才是大部分快遞員真實的收入情況，而即便是這樣的工資水平，近年來快遞員拿到手時也是一再縮水，每況愈下，因為快遞員派費是一降再降 。
隨著電商巨頭紛紛搶占下沉市場，負責電商件運輸的快遞公司之間的價格戰打得是地動山搖 。
快遞戰場廝殺，最受傷的永遠是快遞員，快遞員們到手的派送費，沒有更低，只有更低 。
一條完整的快遞業務鏈，最少包括攬件、中轉、派送和信息服務四個環節，如果進一步細分，這四個環節又可以細化為七個更細的分配環節 。
理想狀況下，如果客戶付一單10元的快遞費用，這七個環節的費用占比情況如下：3元給攬件方（網點），1.6元給收件快遞員，城市內分撥費用0.6元，運到分撥中心運費0.3元，總部收到面單費1元、中轉費2元，還有就是派件費1.5元 。
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但快遞員能拿到1.5元派費的時代，早已遠去，現如今他們能拿到的派送費，基本都在1元以下 。
面單收入、中轉費、運輸費用這幾塊基本固定，能夠被快遞公司蠶食的利潤部分，只能來自加盟網點和快遞員的利潤來源 。
在北京當過兩年快遞員的敬宏駿，曾經也是懷著“月入過萬”的高薪快遞夢，在 2018 年末踏入快遞行業的，“最開始 *** 的韻達，一票一塊五，然后降到一塊四，過了不久就是一塊三了，我離職的時候已經降到一塊二了” 。
而且每次降派費，公司并不會向他們出具合理的書面解釋，“只是說要降派送費提前一個月或者半個月說” 。連降數次派費面對輿論只字不提，偶爾漲那么一次就大張旗鼓，“壞事不出門，好事傳千里”，真是再精精不過資本家 。
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