1. 首頁 > 生活百科 > >

聽力太差：印度德里11.12撞機空難( 二 )

生活百科空管員


是沒聽懂還是怪罪于天氣
事后,印度成立了事故原因調查委員會,由當時德里最高法院的法官拉郝蒂任主要負責人 。調查委員會將搜救人員尋獲的兩架飛機的黑匣子分別送還給它們所屬的航空公司 。沙航和哈航在調查委員會的監督下,分別在莫斯科和倫敦解讀了黑匣子的錄音內容 。
調查委員會很快就得出了答案,他們在參考了多方面證據之后,結合黑匣子的錄音內容,認定事件是由哈薩克斯坦航空1907號班機的機長單方面造成的 。根據黑匣子的記錄,地面空管員曾指示1907航班下降到4572米高度,但是哈薩克斯坦航空1907號班機的機長在完成這一指令后并沒有停止下降,反而讓客機繼續下降,已經低于 4267.2米 。調查報告指出,哈薩克斯坦航空1907號班機機組人員的英語水平極低,而且完全依靠他們的無線電通訊官與地面控制中心空管員聯系,這兩個原因造成1907航班未能按照空管員指示去做,最終犯下了嚴重錯誤 。
這一結論立即遭到了哈薩克斯坦官員的反駁 。哈薩克斯坦方面稱,在飛機下降的時候,1907號班機不幸進入了積云之中,并且還遇上湍流,糟糕的天氣才是導致事故的最主要原因 。
航空交通管制員工會的代表對哈薩克斯坦方面的說法進行了反駁 。他們引述氣象報告,稱當時并沒有湍流,但同意兩航機在云團中相撞的說法 。這一說法從目擊證人提莫菲 ·畢斯的證供中獲得了證實 。最終,調查委員會認定事故的主要原因就是哈薩克斯坦航空1907號班機的機長沒有嚴格遵從空管員保持指定高度的指示 。然而,報告對1907號班機機長為什么沒有遵從指示的原因則未作出定論,僅僅說有兩個可能性:要么是因為航機在云團中遇上湍流,要么是因為機長與空管員溝通存在問題 。
印度航空的新氣象
還有一點需要指出,當地機場的設備也是非常落后的 。英迪拉 ·甘地國際機場當時并沒有二次監察雷達來測量航機的實際飛行高度,使用第一次監察雷達估計飛機的飛行方向已經過時,這種不準確的航空資料,在某種程度上會影響地面管制員的判斷 。另外,當時的一般的民航管制區都是把進場航線和離場的航線分開的,但是,印度空軍占用了德里附近太多的空域,德里的航機只能使用同一條"空中通道”來進場和離場 。這極大地增加了航機發生空中相撞的概率 。
針對這兩項潛在問題,調查報告給德里的空域提出了以下建議:一是,新增一條“空中通道”,以便將進場航線與離場航線完全分開;二是,機場必須安裝二次監察雷達,這樣才可以獲得航機的準確飛行高度; 三是,強制所有在印度運作的民航飛機都要安裝空中防撞系統;四是,印度空軍應該削減專用空域,以增加管制的靈活性 。按照這些建議,印度民航局作出了很多改進,規定所有進出印度的班機都要安裝空中防撞系統, 印度因此也成為世界上第一個強制規定航機必須安裝空中防撞系統的國家 。

推薦閱讀