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埃及航空990號空難事件：蓄意自殺，墜毀大洋

生活百科機長

埃及航空990號班機是埃及航空的定期航班，來往開羅和洛杉磯，中途停紐約 。1999年10月31日深夜，埃航990航班將從紐約肯尼迪國際機場飛往開羅 。
肯尼迪國際機場于1942年始建，1948年7月1日首次有商業航班，并于7月31日正式命名為“紐約國際機場” 。1963年11月22日美國總統約翰·肯尼迪遇刺身亡，12月24日機場改名為“約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場”以紀念這位總統 。
執行此次航班的客機是波音767-366ER客機，飛機載有14名機組人員——4名飛行員，其中2名是后備機長和機師，加上10名服務員，還有來自美國、加拿大、埃及、德國、蘇丹、敘利亞和津巴布韋7個國家的203名乘客，其中1名是埃及軍方的高層人士 。
990號航班從紐約到開羅，飛行時間長達11個小時 。班機起飛半小時后，副機長巴圖迪要求駕駛飛機，機長阿邁德·阿·哈巴什同意了，把班機交給巴圖迪后，起身離開駕駛艙，也許是去衛生間了 。一場災難便從此刻開始……
凌晨1點49分46秒，巴圖迪中斷自動駕駛儀，8秒鐘后，據飛行數據記錄器顯示，巴圖迪推動操縱桿，駕駛飛機以40度傾角一頭扎向海面，隨后關閉發動機 。由于下降速度很快，角度陡峭，機艙內的乘客有明顯的失重感，好像是在太空飛行 。
飛機下降的速度越來越快，幾乎接近音速，達到0.86馬赫，駕駛室內警報聲聲，警燈閃爍 。幾秒鐘后，飛機遇到一股上升氣流，飛機又突然上升，機艙內的乘客又被重重地摔在座椅上 。此刻給人的感覺，好像飛行員正在駕駛飛機進行空中格斗，就連手推車上的水果和飲料，一瞬間也變成了射出槍膛的子彈 。
在這場混亂中，機長哈巴什匆忙奔向駕駛艙，只聽見哈巴什大聲詢問巴圖迪： “發生了什么事？飛機怎么了？”哈巴什機長急忙跨進正駕駛的座椅，雙手握住駕駛桿，迅速往懷里拉，試圖拉起機頭，制止飛機的下降 。
“和我一起干！幫我拉起來！”哈巴什呼喚巴圖迪 。但是巴圖迪顯然是在和機長對著干，飛行數據記錄器顯示，飛機僅僅上升了1秒鐘，發動機被人突然關閉了，美國調查人員事后推斷，這個人必是巴圖迪無疑 。與此同時，巴圖迪繼續向外推駕駛桿，把機頭拼命向下壓 。
兩名飛行員一個向懷里拉駕駛桿，另一個向外推駕駛桿，這就造成一種十分奇特的現象：飛機尾翼上的升降舵有左右兩塊面板，機長一側的面板使勁拉升飛機，而副駕駛一側的面板卻力圖往下壓飛機，最后造成升降舵面板破裂 。根據飛行記錄器的數據分析，這是唯一合乎邏輯的解釋，只有兩名飛行員互相矛盾地推拉駕駛桿，才能造成這種結局 。

又過了幾秒鐘，有人拉動飛機上的緊急制動手柄，以減緩班機的下降速度，試圖穩定飛機，但到了這個時候，一切都晚了 。埃航990航班在繼續下降，大約于凌晨1點50分37秒，或者51秒，班機供電系統發生故障，飛機突然斷電，“黑匣子”也被迫停止錄音 。主機艙內，只有緊急出口處亮著幾盞應急燈，幾秒鐘后，應急燈也滅了，全機一片漆黑 。
幾秒鐘后，飛機遇到一股強大的上升氣流，促使機頭上翹，班機從16000英尺上升到24000英尺，也就是持續上升了半分鐘，飛機開始再次下降，雷達顯示，當時飛機的高度在10000英尺 。
根據錄音記錄，巴圖迪一再說“我只信奉真主”，他的講話語氣和頻率都不同于往常，而且多達14次 。就在他的祈禱聲中，飛機開始一頭向下栽去，最后墜入冰冷的大西洋，飛機爆炸解體，分解成無數塊碎片 。
事故發生后，美國海軍打撈艦用兩臺大型機器人，從水深七八十米的海底飛機殘骸中發現并打撈出了失事飛機的兩個黑匣子 。數據顯示，990航班在墜毀前曾突然驟降并使乘客一度失重，它在墜海之前曾一度爬高，后來兩個發動機突然停止運轉，飛機便一頭栽入大西洋中 。
據美國國家交通安全委員會公布，飛機最后3分鐘的情況如下：1.正常飛行高度；2.自動駕駛系統關閉；3.飛機沖力減低，開始下降；4.飛機急速下降；5.降速超過0.86馬赫；6.左右引擎相向運動；7.機械系統被關閉；8.飛機暫時找到平衡；9.飛機由上升改為下墜；10.飛機沉入大海，全程歷時2分40秒 。
【埃及航空990號空難事件：蓄意自殺，墜毀大洋】埃及民航董事長穆罕默德·法希姆·拉楊在事故發生當日下午舉行的采訪人員招待會上介紹說，這架波音767飛機是1989年9月25日購買的，至今服役僅10年，飛行了33654小時，起落7556次，稱得上是一架新飛機 。

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