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第一輛車買特斯拉model3 特斯拉model3該不該買

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我很少主動地向身邊的朋友推薦特斯拉，除非他們明確地表達想要買一輛電動車或者新能源車，即便如此，結果也往往不是特別的理想 。進口版的特斯拉Model3，雙電機四驅的長續航版，他比國產版多了一臺電機，百公里加速快了一秒，續航里程多了130公里，貴了八萬多
我很少主動地向身邊的朋友推薦特斯拉，除非他們明確地表達想要買一輛電動車或者新能源車，即便如此，結果也往往不是特別的理想 。進口版的特斯拉Model 3，雙電機四驅的長續航版，他比國產版多了一臺電機，百公里加速快了一秒，續航里程多了130公里，貴了八萬多 。這輛車的電池組容量是七十五千瓦時，NEDC續航里程590公里 。根據我們的實際電耗，滿電狀態下車輛顯示的續航里程大概是500公里 。這個數字非常接近這輛車的真實表現 。

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在這個號稱亞洲最大的特斯拉超級充電站，實際充電功率在八十千瓦左右，半個多小時可以充滿80%的電，全部充滿則需要一個多小時續航里程，超充網絡充電速度，這是特斯拉作為電動車的先行者領先行業的地方 。不過作為汽車產業的后來者，稚嫩粗糙的痕跡在特斯拉的第三款車身上仍然可以清晰的看到 。特斯拉Model 3,一個明顯的短板是后排的乘坐體驗，因為車身底部鋪滿了電池，所以車廂地板偏高，座椅偏低，坐在上面有比較明顯的坐板凳的感覺 。
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極簡的內飾可以看作是特斯拉節省成本的手段，也可以看作是一種風格，內飾的質感相比同等價位的豪華品牌B級車還是有一些差距 。不過特斯拉Model 3成功地向我證明了儀表盤不是必須的，通過方向盤上這兩個小圓球和這塊15英寸的中控觸控屏，我可以很輕松的控制幾乎所有功能，從調整方向盤和外后視鏡的位置，到操作導航和娛樂系統，以及調整車輛的各種設置都很順手 。
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【第一輛車買特斯拉model3 特斯拉model3該不該買】戰斗氣息駕駛室特斯拉Model 3,最吸引我的兩個亮點之一，低重心的車身結構和電動機簡單粗暴的動力輸出特性，讓電動車在操控和性能方面擁有某種先天優勢 。奔馳和奧迪會小心翼翼地利用這種優勢，不讓這種特點和自己的品牌傳統發生沖突 。而特斯拉的選擇很純粹，把這種優勢發揮到極致 。在特斯拉Model 3,上，動力的響應是零遲滯的，它就像一把飛刀，在你的右腳踩下電門的瞬間就劃破空氣揚長而去，4.6秒是一個數字 。而這輛車的動力表現會讓一個胖子忘掉自己的體重，縱游門下瞬間爆發的推背感會讓駕駛者樂此不疲，也會讓乘坐者頭暈眼花 。

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