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祝融號火星車已經工作了82天，壽命已過去90%？

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國家航天局在8月6日發布消息，“號”火星探測車已經在火星上順利工作了82個火星日，行進里程總計達到了800米 。此前，中國火星探測任務的總設計師張榮橋曾經介紹道，“號”火星探測車的設計壽命只有90個火星日 ?，F在號已經工作了82個火星日，這是否就意味著號的壽命已經過去了90%，還有一周左右，號就壽終正寢了呢？更有網友奇怪，美國的好奇號、勇氣號、機遇號等火星探測車都能在火星上工作幾年甚至十幾年，為什么我國火星車的設計壽命這么短呢？
其實設計壽命并不等于實際使用壽命，它僅僅代表了火星車最少能工作多久，而不能代表火星車最多能工作多久 。別看美國的火星車能夠工作幾年甚至十幾年，但美國火星車的設計壽命也并不比我國高多少，大部分火星車的設計壽命也只有3個月 。而美國第一輛在火星工作的探測器“索杰納”號火星車，其設計壽命只有7天，比我國的第一個火星車“號”要差遠了 。但即便如此，索杰納號火星車也仍然工作了3個多月 。
中國的航天器實際使用壽命都是遠超其設計壽命的 。我國的天宮一號空間站設計壽命只有2年，但實際運行了5年；玉兔一號月球車設計壽命為90天，但實際工作了972天；玉兔二號月球車2019年1月到達月球，設計壽命為3個月，但直到現在仍在工作，已經運行了2年半，是世界上累計工作時間最長的月球車，而且目前狀態良好，在很長一段時間內還可以繼續使用 。
但是也必須承認，我國的火星車和美國最新發射的毅力號火星車相比仍有差距 。毅力號火星車的設計壽命為1年，大部分學者認為毅力號的實際使用壽命將超過15年 。毅力號壽命如此長的原因，很大部分來源于火星車的能源 。
中國的號采用的能源是太陽能電池板，而毅力號火星車的能源是核電池 。核電池能源充沛，可以在不依賴外部環境的情況下，持續為航天器提供幾十年的能量 。例如美國的旅行者1號和旅行者2號探測器于1977年發射，由于使用了核電池作為能源，直到現在仍在工作，預計要在2025年-2030年左右才徹底停止工作，服役時間將達50余年 。
太陽能電池板相比之下，受環境的影響就很大了 。由于火星距離太陽更遠，火星上接收到的太陽能本來就比地球弱 。一到晚上，太陽能電池板更是無法工作 。更致命的是，火星上經常有全球性的沙塵暴，沙塵落在太陽能電池板上會嚴重影響太陽能電池板的效率和壽命 。
美國在核電池領域具有最深厚的技術積累，俄羅斯也掌握了核電池技術，但是能量效率遠不如美國 。中國在核電池領域上處于 探索 階段，不過最近也喜訊頻傳，相信不久的將來，中國的航天器都能大規模地用上裝備高效的國產核電池 。
【號火星車已經工作了82天，壽命已過去90%？】最后，祝賀號所取得的階段性成就，也感謝默默奉獻的中國航天人！
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