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鐵科院的使命是 鐵科院

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【壯麗70年·奮斗新時代】
光明日報采訪人員 訾謙
在中國鐵道科學研究院院史館門前，有一條不再使用的鐵軌，在這100余米的鐵軌上，呈現了4種不同的軌枕 。在中國鐵道博物館原副館長金萬智看來，每一種軌枕不僅是一個時代的縮影，也見證了新中國鐵路波瀾壯闊的歷史跨越 。
從蒸汽機車到內燃機車、從電力機車到動車、從“和諧號”到“復興號”，伴隨著新中國的改革與發展，中國鐵路已邁入世界先進行列 。鐵科院的幾代科技工作者攻堅克難、創新開拓，走過了近70年的光輝歷程，用智慧和汗水挺起了中國鐵路的科技脊梁 。
“復興號”的前世今生
我國幅員遼闊，人口眾多 。百年來，鐵路在我國的交通運輸領域始終扮演著極其重要的角色 。
“20世紀90年代，我國鐵路的運力十分欠缺，‘一票難求’的現象十分普遍，一定程度上制約了經濟社會的發展 ?！辫F科院原首席研究員王悅明表示，原鐵道部在2004年啟動了時速200公里及以上動車組和大功率機車技術引進與國產化項目，并于2007年成功上線運營了“和諧號”動車組 。
據王悅明介紹，“和諧號”的運營使我國鐵路運力得到大幅度提升，但由于“和諧號”四大平臺標準不統一，車輛的養護、維修都存在著不少問題 。
“因為不同平臺車輛標準不統一，所以需要預備大量不同標準的零部件供車輛檢修，在生產上造成了一定的浪費 。而且由于在一些核心技術上，國外公司技術 *** 不徹底，列車軟件出問題時仍需國外公司團隊上門解決 ?！辫F科院首席研究員趙紅衛說 。
為解決這些問題，2012年，原鐵道部決定我國要通過自主研究、引進、消化吸收，研發具有自主標準的高鐵動車組 。
“無論是原始創新、集成創新還是引進消化吸收再創新，都不可能一帆風順，都要在無數次的科學試驗和反復驗證中取得突破 ?！壁w紅衛表示，在研發過程中，鐵科院科研團隊圍繞中國標準動車組牽引傳動、制動、 *** 控制及整車設計等問題開展了大量科研試驗工作 。

鐵科院的使命是 鐵科院

文章插圖
2017年6月26日，中國標準動車組“復興號”率先在京滬高鐵兩端雙向首發，隨后按時速350公里開始商業運營 。據了解，“復興號”采用的254項重要標準中，中國標準占到84％，整體設計和關鍵技術全部自主研發，具有完全自主知識產權 。
“目前，我國高鐵運營里程占全球近70%，350公里的時速更是位居全球高鐵商業運營速度榜首 。未來，在全球下一代高鐵標準的制定上，我國也將扮演更加重要的角色 ?！壁w紅衛說 。
“復興號”的“中國心”
數據顯示，截至今年3月底，共有超過300列“復興號”中國標準動車組馳騁在祖國大地上，累計發送旅客達1.93億人次 。其中每輛列車安全運行的背后，都離不開一個安裝在列車底部的裝置——牽引變流器 。
“列車要前進，必須要有動力，一個性能優越的牽引變流器，是保證列車具有良好牽引和制動性能的基本保障，所以我們就把列車的牽引變流器稱為‘列車的心臟’ ?！辫F科院首席研究員陸陽表示 。
隨著科學技術的發展，我國的鐵路事業飛速發展，為了讓“復興號”擁有一顆“中國心”，鐵科院幾代科技工作者付出了超乎常人的努力 。
“一直到20世紀90年代，我國的機車主要還是采用直流牽引傳動技術 ?！标戧柦榻B，直流牽引傳動技術效率低，牽引功率小 。20世紀70年代，在原鐵道部的帶領下，鐵科院機輛所開始研究效率更高、功率更大的交流傳動牽引技術 。
【鐵科院的使命是鐵科院】40年來，正是因為有一代代鐵科人的奮斗，牽引變流器取得了一次次突破 。2014年，時速350公里的中國標準動車組牽引和輔助變流器自主研制成功，2015年完成裝車考核，成為“復興號”動車組的“心臟” 。
趙紅衛表示，與“和諧號”動車組相比，“復興號”標準動車組牽引變流器的功率從8000多千瓦提升到10000多千瓦，所以“復興號”的啟動加速能力更快，效率也更高 。
目前，時速400公里動車組多制式牽引系統和樣機的研發也已經取得成果 ?！半S著科技的飛速發展，未來‘復興號’的‘心臟’將更加高效可靠、環保節能 ?！壁w紅衛說 。
“硬幣不倒”背后的秘密
在“復興號”投入運營后，*** 上一段視頻引起了大家的關注，在時速350公里飛馳的京滬高鐵列車上，一枚硬幣在窗邊屹立不倒 。從行駛起來咣當作響的綠皮車，到高速平穩的中國標準動車組，幾十年來，中國鐵路鋼軌自主化無縫焊接技術發生了質的變化 。

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