“原來鐵路鋼軌的長度是12.5米，等于說每12.5米就有一個接頭，所以原來火車行駛起來總會咣當咣當響，因為輪子每經過一個鋼軌接頭，就會產生一次震動 ?！辫F科院金化所焊接室原副研究員李關鈺表示 。
據李關鈺介紹，輪子的每一次震動，都會磨損各個連接部件，這不僅影響乘車舒適度，更關乎列車行駛的安全性 。在幾十年時間里，經過幾代鐵科人不懈努力，逐漸實現了鋼軌焊接設備的自主化、國產化 。進入21世紀，伴隨中國鐵路進入高速發展時代，無縫線路的高可靠性、高穩定性和高平順性成為高速鐵路軌道的唯一選擇 。
2008年4月，設計時速380公里的京滬高速鐵路開工，高速運行的列車給軌道焊接工作提出了極高的要求 。“如果有不平，車輪一滾動就會離開鐵軌，所以一定要在鐵軌和車輪之間實現‘無縫感’ ?！辫F科院首席工程師李力說 。
據李力介紹，在京滬高鐵3年施工期間，鐵科院金化所團隊逐一監控完成了全線數萬個焊接接頭，經受住了京滬高鐵棗莊至蚌埠段中時速486.1公里的考驗 。
“截至2018年年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵里程超2.9萬公里，從來沒有因為鋼軌焊接質量發生過任何問題 ?？梢哉f，我們掌握的鋼軌閃光焊接核心技術為‘復興號’的運營打下了堅實基礎 ?！辫F科院金化所焊接研究室副主任高振坤說 。
“復興號”家族將更加壯大
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今年春運中，一款全新的時速160公里動力集中“復興號”動車組投入使用，由于車身底色是綠色，所以被旅客愛稱為“綠巨人” 。
“‘綠巨人’雖然也屬于‘復興號’系列，但卻是普速列車動車組，它可以替代目前的‘綠皮車’，滿足現有普速鐵路的客運需求，在普通鐵路線上行駛，低能耗、性價比高 ?！壁w紅衛表示 。
跟傳統綠皮車相比，“綠巨人”除了更舒適外，智能化程度也大大提高 ?！伴_門、開車全可通過電腦控制，司機操作更加方便快捷，同時安全性大幅提升 ?！彼f 。
如今，為了滿足更多旅客在更多環境條件下的需求，中國鐵路總公司提出了“復興號”動車組頂層設計方案 。未來將在“復興號”中國標準動車組平臺基礎上，研制不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品 。
據鐵科院整車技術規范研究室副主任邵軍介紹，目前，時速250公里的復興號動車組正在接受實驗驗證，預計今年年底投入運行 。此外，為滿足北京2022年冬奧會及京張高鐵的運輸需求，以現有“復興號”CR400BF型動車組為基礎研制的京張高鐵智能型動車組，預計將于今年5月開始試驗驗證 。
據悉，京張高鐵建成后，將會成為世界上之一條時速350公里的智能化鐵路，采用我國自主研發的北斗系統，通過數千個傳感器實現車站自動發車、車站區間自動運行、車站自動停車、車門自動防護等自動駕駛技術功能 。
“未來‘復興號’家族將會涵蓋時速350公里、250公里、200公里、160公里等不同速度級的各種車型，并在普通型基礎上進行適應性調整以適應高寒高原抗風沙等不同運用區域環境的要求，滿足更多地區更多旅客的出行需要 。”邵軍說 。
《光明日報》（2019年05月01日06版）
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