1. 首頁 > 生活百科 > >

什么叫分時租賃 汽車分時租賃什么意思( 二 )

生活百科


【什么叫分時租賃汽車分時租賃什么意思】另外的新進者中，有傳統的汽車租賃公司，有汽車經銷商，有IT企業，有互聯網型公司 。例如一度用車、有車、零派樂享等，最開始車輛投放的量就比較小，大概在300-500輛之間，所以為更多地吸引用戶，在收取押金這一項放寬了很多 。
在后期維護上，也分車輛類型的不同，費用也大不相同 。電動汽車結構簡單，使用成本和維護都比燃油車低很多 。但是租客自然不會浪費寶貴的時間和精力去為分時租賃的車輛充電，因此運營商需要安排工作人員給電量低的車輛去充電 。城市內交通是短時短途，電動車的續航能力完全符合要求 。
另外，有些企業做分時租賃目的并不單純，整車廠所生產的新能源汽車，單憑市場銷售并不能完全消化，就成立分時租賃公司來消化庫存，還可以獲取國家補貼 。
再者，新能源汽車是國家推廣的產業方向，共享是未來的趨勢，做分時租賃的同時可以囤積一線城市的新能源汽車牌照，這都屬于珍貴的資源，何樂而不為呢 。因此，新能源汽車是分時租賃市場的主角 。
最后，交通事故如何處理，分時租賃行業也沒有統一的標準 。租汽車不比租自行車，汽車上路行駛，駕駛安全、保險保障是不能回避的問題 。
有些平臺比較寬松，一些小剮蹭，往往都是運營商自己兜底，不收取會員任何費用，有些則相應收取損失費；如果發生了交通事故，是會員全責的話，零派樂享會員可以購買“不計免賠”服務，在理賠范圍內會員不需承擔1500元以下的車輛維修費用；TOGO則規定，用戶駕車出險后，應先行墊付費用，30日后可將保險金打入會員指定賬戶 。
綜上來看，大眾在使用分時租賃的時候門檻很低，一部手機，能夠開車即可，但運營商要操心的事情很多，除了資本和主機廠資源是基本以外，還有停車場資源和牌照資源，何如找到盈利模式，這些都是繞不過去的檻 。
分時租賃的使用次數比想象中多，使用人群比想象中年輕 。
打開TOGO的應用，采訪人員發現，在日間，TOGO的車輛大都停放時間再30分鐘到3個小時之間，少部分車輛停放時間超過5個小時，這意味著該車最多每隔3小時就會迎來一次使用 。一度用車因為不需要支付停車費用，所以并不能看到停放時長 。
采訪人員在TOGO上隨機選擇了一輛車，在位于工商銀行翠微中里支行旁的停車場，等候了大約半個小時，迎來一位使用者小東（化名） 。小東是一名90后，老家湖北，在北京工作3年了 。他告訴采訪人員：“自己喜歡嘗試新事物，使用共享汽車已經有2年了 ?！?br /> 在和小東交流的期間，他還談到了一個有意思的現象 。他說，身邊同齡的朋友都很喜歡分時租賃，只是駕駛技能不熟練，駕校的水平完全不能上路 。家里有車的駕駛技能熟練，卻用不上分時租賃，沒有車駕駛技能不熟練，想嘗試卻有心無力；使用最多的就是像小東這樣，老家有車卻在一線城市工作的年輕人 。小東說；“或許我只關注到了自己，但分時租賃的目標人群真的很大 ?！?br /> 途歌CEO王利峰在本月初曾表示：通過大數據平臺的調撥，在北京地區，每輛共享汽車平均每天使用頻次達到5.1，平均每次行駛距離為20公里，是普通私家車的4倍以上，大大提高了汽車的使用效率 。共享汽車每日訂單集中在工作日18時和21時達到兩個高峰 。上海、廣州和深圳另外三個覆蓋城市也都有著相似的數據表現 。
日均使用頻次達到5.1，在今天來說，已經是一個非常高的使用頻次了，隨著年輕人的成長，思維方式越加開發，共享概念越發普及，分時租賃汽車的覆蓋范圍越廣，相信這個數字會越來越高 。
從使用情況看來，分時租賃的市場并不小 。據交通運輸部最新統計，目前全國有6301家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，市場規模以每年20%左右的速度增長 。
《汽車人》認為，思想觀念的轉變和無人駕駛將會給分時租賃帶來巨大的變革 。
在傳統的觀念里面，車不僅僅是交通工具，是面子和地位，大眾渴望擁有一輛車，更甚于使用一輛車 。90后和00后會慢慢地成長起來，成為社會消費的主力，他們的觀念中，車輛只是為了解決出行的工具 。
即便盈利堪憂，資本依然看好分時租賃 。今年4月，TOGO成功獲得了真格基金領投的4000萬元A＋＋輪融資；5月，京魚出行宣布已獲得500萬元種子輪融資；6月，Ponycar（小馬用車）對外宣布，近期已完成B輪1.5億人民幣的融資 。
90后不僅能接受分時租賃，他們買了車以后，也許會將自己的車輛作為共享汽車，供所有人使用，這對于現在的中年人來說，是很難接受的事情 。

推薦閱讀