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蘭博基尼huracan「蘭博基尼huracan中文名」( 二 )

生活百科颶風是什么車


Q：Tecnica定位于Huracán EVO后驅版和STO之間 ， 該車型在技術方面的定位更偏向于STO還是EVO后驅版？
A：從技術層面來看 ， Tecnica更貼近STO車型 。Tecnica與STO動力系統相同 ， 同樣搭載車輛動態控制系統 ， 并且輪胎和后輪轉向相同 。從駕駛體驗角度 ， Tecnica與STO更加接近 。
Q：關于Tecnica的空氣動力學設計 ， 可以多分享一下相關信息嗎？
A：首先 ， 蘭博基尼的團隊規模非常小 ， 但是大家干勁十足并充滿 ***。我們在開發設計蘭博基尼車型的過程中密切合作 ， 包括設計中心、賽事運動部門、空氣動力學工程師等 。在項目開始時 ， 我們就已經設定了非常明確的目標 ， 自始至終指導著整個設計理念 。關于Tecnica空氣動力學設計 ， 主要有以下三點：
Huracán Tecnica是Huracán系列產品中針對設計做的有史以來更大調整 。車型采用了很多輕量化部件 ， 包括碳纖維前艙蓋、碳纖維發動機蓋等 。同時 ， 我們通過前臉、車身側面、后翼子板以及固定式尾翼的設計優化升級了空氣動力學 。這項重要工作的成果使Tecnica的尾部下壓力相較EVO 后驅版增加了35% ， 同時阻力減少20% 。與Huracán其他車型相比 ， Tecnica的后翼子板更加突出 ， 使空氣更好地流向固定式尾翼 。
另一個重要的設計改進是加長了前分流器 ， 從而進一步增加了下壓力 。在制動系統方面 ， 我們提供了全新的制動冷卻管理系統 。所有這些部件完全以全新方式設計 ， 包括車身底部以及內部 。
在車身前部 ， 我們采用了帶氣簾的Y字型設計 ， 這個設計在Huracán Super Trofeo EVO2賽車上也有體現 ， 我們把它應用在了公路車型上 。就像這樣 ， 我們根據不同的車型 ， 比如Countach、Huracán Tecnica或者Urus ， 始終與工程師進行極其緊密的合作 ， 以達到每臺車的更佳效果 。
Q：在Tecnica和STO的空氣動力學設計上都更傾向于使用固定式導流板 。此前在Huracán Performante和Aventador SVJ上都在強調用可變式的ALA主動空氣動力學系統 ， 如今該系統不再使用的原因是什么？
A：ALA系統的確是提高下壓力的非凡空氣動力學設計 ， 并且能夠在高、低下壓力之間進行轉換 。ALA系統能夠更好地實現車身平衡 ， 更加適用于如Huracán Performante這樣的四輪驅動車型 。而對于更加強調賽道表現的Huracán STO ， 我們決定采用能夠讓它在賽道上擁有更佳性能的下壓力配置 ， STO的尾翼可通過機械調節的方式調整下壓力 。
Tecnica車型也是后輪驅動車型 ， 但與STO相比 ， 相對更少關注賽道 ， 所以在考慮空氣動力學平衡時 ， 我們認為目前已經能夠同時達到較高的下壓力水平與較小阻力 ， 不需要采用ALA系統 。這個系統非常棒 ， 未來我們也將把ALA系統應用在更加匹配其設計初衷和目的的車型上 。
Q：STO車型應用了鎂合金輪轂 ， Tecnica應用這款輪轂了嗎？
A：Tecnica不采用鎂合金輪轂 。STO以賽道為主 ， 需要在重量方面采用額外的減重方案；Tecnica采用大量的碳纖維部件進行減重（車輛整體比EVO更輕） ， 但也采用了更多讓駕駛感受更加舒適的設置 ， 以滿足日常實用性 。
Tecnica采用專屬設計的全新六邊形輪轂 ， 其在設計靈感上與全新六邊形排氣管相呼應 。
Q：Tecnica是Huracán產品系列的最終形態嗎？之后會不會推出新的衍生版本？下一代Huracán車型大概何時推出？會繼續搭載V10發動機嗎？是否將采用渦輪增壓或插電混動技術？
A：根據蘭博基尼去年宣布的電動化規劃 ， 在2023年混合動力轉型之前 ， 今年會繼續致敬純內燃機發動機 。今年總共將推出四款全新車型 ， Tecnica是之一款 ， 接下來還會有一款Huracán產品推出 ， 敬請期待 。
作為蘭博基尼產品線中的重要支柱之一 ， Huracán一定會有繼任車型 ， 也會采用混合動力技術 ， 這符合品牌“向金牛座之心前進”的電動化戰略 ， 逐步實現所有產品線的混動化 。2023年 ， 蘭博基尼將推出首款混合動力量產車型 ， 也即Aventador的繼任車型 ， 將繼續搭載自然吸氣式V12發動機 。
Q：車輛動態控制系統會對車輛進行預控制是什么原理？以時間還是距離為單位？如何測算路面情況并進行反饋？

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