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網約車平臺的嗜血真相：一年訂單3000億元，司機時薪20元不如刷盤子！( 二 )

生活百科網約車平臺


滴滴司機和乘客分別執行自主定價規則 。訂單匹配成功后 ， 司機和乘客分別按照單獨的計價規則計算車費 。
由于不同城市、訂單距離、時間、交通擁堵等因素的影響 ， 司機收入占乘客應付車費的比例也不一致 。
司機的收入不僅包括車費 ， 還有早晚高峰獎、節假日補貼等各種補貼 。網上的大部分計算都沒有把司機的補貼考慮進去 ， 這也是他們認為抽成高的原因 。
第三 ， 為什么非要努力補貼司機 ， 而不是直接降低抽成比例？
為了鼓勵司機在特殊情況下多坐車接單 ， 滴滴啟動了補貼激勵 。如果實行平均主義 ， 乘客在高峰時間打車會更加困難 。
坦白說 ， 滴滴的聲音是真誠的 。但還是有網友不買賬:

這是為什么？
為什么大家不買？
首先 ， 百分比確實越來越高 。
根據滴滴出行自己公布的數據 ， 2018年第四季度綜合吸煙率為19% ， 2020年為20.9% ， 同比增長1.9% 。
1.9%看起來很小 ， 但是如果放在幾千萬單或者幾億單呢？這是一大筆錢 。難怪很多司機哭訴越來越難上線了 。
其次 ， 在網約車市場 ， 司機沒有話語權 。
司機是網約車市場支撐這項業務的核心 。但是 ， 他們在面對平臺的時候 ， 完全沒有議價能力 。
他們只能默默接受或者退出平臺制定的抽獎規則 。根本沒有其他選擇 。
因為司機的弱勢 ， 大家在面對滴滴說話的時候會更多的站在司機這邊 ， 幫助司機發聲 。
再者 ， 網約車平臺屬于輕資產戰略 ， 是大眾公認的穩健業務 。這也成為了人們質疑成功率的主要原因:你賺了那么多 ， 為什么成功率那么高？
網約車公司看起來作用微乎其微 ， 主要是搭建平臺撮合交易 ， 過著坐地收租的營生 ?？雌饋沓杀镜?nbsp;， 收益高 。怎么可能不賺錢？
滴滴每單3.1%的利潤看似很小 ， 但據自媒體披露 ， 疫情發生前 ， 滴滴快車日均訂單在2000萬左右 。按照日訂單2000萬元計算 ， 按平均20元計算 ， 一年可賺45.26億元 。
而且它的收入遠遠超過乘客所付出的 。還應該包括廣告收入、財務收入等 。
賺這么多還收20%的“過路費”還是有點高 。
為什么互聯網公司都盯著傭金？
值得注意的是 ， 近年來 ， 關于平臺傭金的爭議也不少 。
比如外賣傭金 。
2020年初 ， 四川南充、湖北武漢、山東濟南等地的餐飲商家 。接連爆發不滿平臺高傭金的群體性事件 。隨即 ， 廣東省餐飲服務行業協會發布外賣聯合協商函 ， 外賣傭金一事引起軒然大波 。
廣東省餐飲服務行業協會表示 ， 新開業餐飲商家的傭金高達26% ， 已經大大超過了廣大餐飲商家所忍受的臨界點 。
外賣商家的脖子就這樣被平臺勒死了 。
再比如直播提成 。
直播平臺給公會的提成其實很高 ， 有的高達40% ， 有的甚至拿52% 。而且 ， 如果主播沒有完成平臺分配的任務 ， 收益會大打折扣 。
這意味著主播的大部分打賞都會被平臺抽走 。很多公會對此很痛苦 ， 向媒體抱怨 。
而上述的網約車證明了傭金商業模式的血腥和殘酷 。
為什么互聯網公司盯著傭金 ， 不吸完最后一滴血不罷休？
這是因為他們大多沒有建立起多元化的完整的營銷模式 。在很多情況下 ， 傭金是他們唯一穩定可靠的收入來源 。所以不可能不關注傭金領域 。
而由于控制了平臺上的絕對資源 ， 商家、公會、司機只能打著呼嚕 ， 忍受著嗜血的提成 ， 鍥而不舍地活著 。
這大概是互聯網時代最大的悲哀 。
【網約車平臺的嗜血真相：一年訂單3000億元，司機時薪20元不如刷盤子！】——END——

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