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v12厲害還是w12厲害 汽車v12是什么意思( 三 )

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缺點：二階振動問題，但平面曲軸的V8可以通過更輕的材料，更短的沖程都會使得振動變小，這取決于車型定位以及資金的投入 。
V10發動機跟V8一樣，只不過在兩側同時增加了一個氣缸，點火間隔為72度，正是由于V10有很大的做功重疊角，所以V10的動力輸出會很平順 。例如LFA，它的V10夾角是72度，跟它的點火間隔一致 。當然，也可以使用不同的夾角，例如道奇蝰蛇的夾角為90度，使用其他角度時，可以改變點火順序也可以使用錯位曲柄來彌補這方面的不足 。
我們以寶馬的V10舉例，它的點火順序是1-6-5-10-2-7-3-8-4-9，1到5號活塞位于缸體左側，6-10號位于缸體右側，其平衡性跟L5發動機有一定的相似之處，垂直方向的一階和二階力都是平衡的，但是會有前后俯仰問題，同樣，V10使用平衡軸來解決前后俯仰問題 。例如90度夾角的V10可以布置2根平衡軸來平衡發動機俯仰問題 。
V10發動機的優點：轉速攀升快，例如LFA的使用V10背后的原因是它的轉速攀升比V8塊，而轉動慣量又比V12小，并且V10能夠在較少氣缸數下能有不錯的排量 。假如你想要使用一個比較小排量的V10發動機，那么較小活塞的轉動慣量也比較小，此時轉速變化會更快，這也是改善發動機動力輸出的方法 。
缺點：跟L5發動機一樣，需要布置平衡軸 。此外，V10發動機平順性不如V12，而復雜程度又比V8高，這意味著制造成本也會同時上升 。
V12發動機是目前最平順的發動機之一，大多數運用在某些旗艦車型例如勞斯萊斯、奔馳S級的頂級型號，或者某些超級跑車身上 。V12的夾角可以是任意角度，因為V12是兩個L6共用一根曲軸組成，而L6又是完美的自平衡發動機 。V12的點火間隔是60度，曲軸每旋轉60度就有一個氣缸點火，所以V12的輸出非常平順 。相對于L6發動機，V12的點火是其兩倍，也就是有L6兩倍的做功重疊，這是V12做功平順的原因 。
以法拉利V12發動機為例，從俯視圖來看，其左邊是1-6號氣缸，右邊是7-12號氣缸，點火順序是1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10，兩側的氣缸交替點火，這樣排氣的脈沖也是均勻的 。
V12相比起L6,曲軸每轉一圈的做功次數更多，所以動力輸出更加平順；此外，即便是同樣排量下，小活塞相比起大活塞也有好處，假如有兩臺發動機，一臺是6.0L直列六缸發動機，另外一臺是12缸發動機，V12發動機的活塞尺寸會比L6的更小，假設兩者的轉速都是6000rpm，對于L6發動機來說，每個氣缸的容量是1L，而V12的發動機每個氣缸容量為0.5L；假如缸徑是一樣的，那么V12發動機的沖程就會比L6發動機的短，因為發動機的平均活塞速度是有限制的，一臺發動機無法無休止提升轉速，主要是因為受限于火焰的傳播速度 。
平均活塞速度=2x沖程x轉速，對于L6發動機來說，通過計算后得出其平均活塞速度為21.68m/s，而V12的平均活塞速度是17.2m/s，很明顯V12是平均活塞速度會更慢，平均活塞速度更慢意味著發動機的轉速可以更高 。如果把V12的轉速上升到7500rpm，此時的活塞平均速度是21.5m/s，還是要低于L6發動機6000rpm時的平均活塞速度，所以平均活塞速度更慢的發動機可以提高發動機的轉速極限 。
簡單來說，V12的優點：極度平順，并且由于做工密度、做工重疊更高，動力輸出的平順性會比L6更好；缺點：成本高、尺寸大、零件數量過多、重量大 。
W16發動機是量產發動機中最瘋狂的做法，被用在布加迪車型上 。W16可以看做是兩臺VR8發動機共用一根曲軸組成 。
這臺發動機擁有四個渦輪增壓器，我們可以分為左右兩邊來看，左側8個氣缸，右側也是同樣8個氣缸 ?？諝饨涍^進氣管路后，進入水冷式中冷器，這兩個水冷式中冷器的散熱器位于車輛的另外一個地方，用于冷卻中冷器的冷卻液，進而冷卻穿過中冷器的空氣，空氣經過中冷器后，到達進氣歧管，進氣歧管分成8個管路，為單側的發動機提供空氣，另一側同理 。
【v12厲害還是w12厲害 汽車v12是什么意思】以上就是V型發動機最有代表性的V6，以及重心極低的水平對置發動機還有高輸出V10發動機的原理以及優缺點，了解這些，更有利于你去了解車輛為什么選擇該發動機，例如LFA為什么使用V10而不用V12？此外，發動機內部結構是一個非常有意思的科學，工程師通過各種手段，在有限的框架下突破發動機本身的上限，這也是非常有意義的事情 。

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