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花小豬打車怎么樣 滴滴解密花小豬？( 二 )

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從組織架構和團隊配置兩方面來看，花小豬無疑獲得了滴滴足夠多的重視，但這個新生的品牌要想真的打開局面，還需要克服運力、監管等方面的局限 。
雖然理論上花小豬背靠滴滴既能獲得寶貴資源又能發揮創新能力，但是在實踐中仍有著不小的局限性，尤其是兩者間的乘客和司機都存在重合的問題 。
最為明顯的一點在于運力的缺乏限制了花小豬的擴張 。據用戶反映，在早晚高峰時段和遠離主干道的地點叫車困難，盡管平臺推出了“等車紅包”等補償措施，但治標不治本，運力仍是攔在花小豬發展道路上的最大的絆腳石 。前文已經提到過，花小豬只對通過滴滴注冊的司機開放，也就是說，花小豬和滴滴主平臺之間共用同一個司機池，必然會存在一方運力上升，另一方運力隨之下降的現象 。
孫樞對此的回應是，司機對于滴滴和花小豬的選擇并不是一次性的，他們可以靈活地在兩個平臺間跳轉，例如高峰時段從滴滴上接單，閑時轉向花小豬 。同時，由于花小豬平臺給予司機更多的選擇余地，當司機對訂單的行程或時間有偏好的時候，花小豬更適合他們 。
這也衍生出花小豬在司機側的定位，即補充收入的平臺，“讓合適的訂單找到合適的司機” 。
話雖如此，運力方面的硬傷卻依然沒有被完全解決 。但孫樞已經明確表示，出于司機準入審核、保障乘客安全方面的考慮，花小豬沒有向外界擴大司機池的計劃 。
此外，花小豬此前曾因不具備網約車運營資質被天津、青島、深圳等多個城市的相關部門叫停、約談，對此，平臺方面的回應是，他們認為花小豬在滴滴旗下運營，可以復用滴滴的運營資質，因而在落地各個城市時忽略了這個問題，以后會加快合規進程，同時保證與相關部門的有效溝通 。
在當天活動的最開始，柳青曾提到過，目前滴滴出行的滲透率在3%左右 。但顯然，滴滴的野心遠超過這個數字，花小豬有著更精細的目標群體劃分，豐富了滴滴的產品矩陣，顯然在整個公司的戰略規劃中有著重要的地位，但花小豬能發展到什么程度，還得看它如何突破現有的束縛，為滴滴帶來真正意義上的創新 。
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