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采訪人員 | 白帆
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靴子終于落地 。
10月29日 ， 百世集團和J&T極兔速遞（下稱“極兔”）共同宣布 ， 達成戰略合作意向 ， 百世集團將其在國內的快遞業務以約68億元人民幣（合11億美元）的價格 *** 給極兔 。
*** 完成后 ， 極兔和百世都將開啟一個不一樣的故事 。
對百世而言 ， 要靠燒錢來維持的國內快遞市場已經變成公司的負擔 ， 此次合作不僅讓百世甩掉了包袱 ， 還能獲得一大筆資金來拓展新業務 。
對于極兔來說 ， 打開中國市場的大門只是之一步 ， 要在這片紅海中站住腳跟 ， 還需要大量的網點、人才、業務資源 ， “接盤”百世無疑是一條捷徑 。
百世轉型百世有意出售國內快遞業務的消息 ， 在行業內流傳已久 。
最近幾年 ， 百世股價低迷 ， 市值從IPO時的43.3億美元一路下滑至8.2億美元（截至10月29日收盤） ， 國內快遞業務拖累是一個重要因素 。
百世快遞自2016年正式更名以來 ， 一直處于虧損狀態 ， 2016-2021年虧損額分別為13.63億元、12.28億元、5.08億元、2.19億元、20.51億元 ， 5年間虧損總計53.69億元 。
2021年第二季度 ， 百世集團的營收為為73.75億元 ， 同比下降5% 。百世集團在財報中稱 ， 該減少主要是由于快遞和貨運業務部門的平均售價（ASP）下降 ， 被快遞和貨運量的增長抵消了一部分 。這意味著 ， 隨著中國快遞市場價格戰的持續 ， 百世的快遞業務在短期內看不到扭虧為盈的希望 。
另一方面 ， 國內頭部快遞公司之間的競爭已升級到基礎設施和服務質量層面 ， 提升網點覆蓋率、增加自動化設備等等 ， 成為每一家快遞公司繞不開的支出 。
缺錢 ， 成了百世集團發展的瓶頸 。
根據百世集團的年報 ， 2016年其總負債為39.62億元 ， 資產負債率為59.62%；截至2021年第二季度 ， 這一數據已攀升至175.06億元 ， 資產負債率達95.21% 。
而在同一時期 ， 順豐的資產負債率為57.04% ， 圓通為36.2% ， 韻達為51.91% ， 申通為54.5% ， 中通僅為19.75% 。
快遞咨詢機構雙壹咨詢總經理龔福照認為 ， 在過去的幾年中 ， 百世投入大量資金與其他企業在國內快遞市場展開競爭 ， 但收效甚微 ， 因此百世開始戰略收縮 ， 賣掉國內的快遞業務 ， 其實是在給自己減負 。
他還表示 ， 這筆交易換來的資本 ， 可以用于發展百世的其他優勢業務 。
從這個角度看 ， 百世在集團總市值僅有8億美元的情況下 ， 以11億美元出售國內業務 ， 的確是一筆劃算的買賣 。
不過 ， 放棄國內快遞業務這塊難啃的“骨頭”之后 ， 百世將走向何方？
實際上 ， 百世早已開始在供應鏈、快運、國際業務方面展開布局 。百世集團創始人、董事長兼CEO周韶寧明確表示 ， 此次與極兔的合作完成后 ， 百世將集中精力和資源 ， 進一步推動供應鏈、快運、國際業務的深度融合 ， 打造國際化的綜合智慧供應鏈服務 。
根據百世公布的2021年二季度財報 ， 截至2021年6月30日 ， 百世的快遞、貨運服務、供應鏈管理、全球業務收入在總營收中的占比分別為58%、19%、6.5%、4.3% 。雖然快遞業務仍占大頭 ， 但后三大業務的占比均較去年同期有所增長 ， 可見百世正在轉移業務重心 。
以快運業務為例 ， 百世今年4月份立下目標 ， 2021年快運業務貨量超1100萬噸 ， 同比增長32%；門店達22000個 ， 同比增長25%；新開干線超520條 ， 新增投入干線運力超1萬噸 。
【百世匯通官網百事匯通】而在供應鏈方面 ， 今年二季度 ， 百世供應鏈通過一系列舉措使毛利率提高至9% ， 較上季度提升近4個百分點 。
此外 ， 百世也正在大力發展國際市場 ， 尤其是東南亞地區 。今年8月 ， 百世借助菜鳥 ， 啟動了中國至泰國、越南、柬埔寨的全鏈路跨境直送服務；去年 ， 百世同樣與菜鳥合作 ， 開通了中國至馬來西亞、新加坡的跨境物流服務線路 。

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