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拿鐵DHT采用的是1.5T發動機+電動機+2擋混動專用變速箱的組合，雖然整體結構上有別于“兩田”，但從實際體驗來講，這款動力總成以及足夠強勁，足夠順滑 。246馬力的最大綜合功率和532牛·米的最大綜合扭矩帶來的充沛動力甚至可以用過剩來形容，而且它也只有4.9升的百公里油耗（NEDC工況），省油就是省錢 。
編輯點評：對于銷量最大，同時競爭也最為激烈的緊湊型SUV市場，16-18萬元的價位只能買到合資品牌純燃油車的中低配，而且還要負擔更高的養車成本 。而對于魏牌這樣的高端自主品牌來說，拿鐵DHT所帶來的產品力幾乎可以形成全方位的碾壓，性價比的優勢極其明顯 。當然，這款車的現車情況也不是很樂觀，能否快速拿到想要的顏色和配置，需要小賭一下運氣 。
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混動版售價19.28-21.98萬元（2022年2月1日起執行）
PHEV身份 上綠牌
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第三款要推薦的是大家已經很熟悉的比亞迪唐，不過這次要說的是使用DM-i系統的版本 。外形上這款車采用的是Dargon Face龍顏美學，造型舒展又有氣場，4870的長度和2820的軸距也符合一款主流中型車的尺寸 。雖然沒有GS8那么龐大，但對于城市中寸土寸金的停車環境，反倒是一點優勢 。
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同樣，作為比亞迪SUV產品線的旗艦車型，唐DM-i的內飾也遵循了很高的設計水準，無論是造型還是豪華感的營造上，都對得起它的身價 。當然，功能方面也不用再多說了，同價位車先生你能想到的功能它基本上都有，用慣了國產高端車，就再也回不去了 。
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唐DM-i全系三款車型都是2+3+2的7座布局，雖說第三排的空間也不算寬敞，坐姿也不是那么舒展，但是偶爾應急用一下還是可以的 。平時當個5座車開，還能有個超大的后備箱 。
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動力部分，比亞迪DM-i的大名已經相當深入人心，而且唐DM-i用的還是功率最大的版本 。1.5T汽油機最大功率139馬力，電動機則是218馬力，最大扭矩325?！っ祝?12km車型） 。虧電狀態下的油耗也僅有5.3-5.5升/百公里（NEDC工況），即便完全不外接充電也足夠低，況且充滿電它還能靠純電行駛112公里呢，也是個非常高效的油電混動系統 。
編輯點評：時至今日，比亞迪DM-i系統已經上升為現象級產品，全系車型的持續熱銷也證明了這套動力系統是成功的，是受歡迎的 。不過，比亞迪似乎對現款并不滿足，今年年中的時候還將推出改款的唐DM-i車型，而且還將提供6座版本 。另外根據此前的消息，新車將提供長達200公里以上的純電續航，再加上外形、配置上的升級，等等新款也是個選擇，當然，這款車目前還能享受免購置稅的政策，而且綠牌也能在部分地區享受更大的傾斜政策 。
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先享價15.18-16.58萬元
PHEV身份 上綠牌
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瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的外形基本上沿用了瑞虎8 PLUS燃油版的整體設計，雖然沒有太過亮眼的設計，但也沒有什么硬傷，總體看上去中規中矩，只是一些細節裝飾與燃油版有所差異 。4722mm的車身長度以及2710的軸距雖然跨入了中型SUV的門檻，但也基本上屬于偏小的那類 。
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車內部分，雙聯屏是個比較吸引人的地方，而且儀表臺、門飾板、座椅等處的造型設計也都挑不啥問題，只是在豪華感的營造上相對來說不多，就是個普普通通家用車的樣子 。這也和其全場最低的售價區間有一些關系 。當然，配置部分不用擔心，同樣也是該有的都有，性價比實際上更高 。
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空間方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+同時提供5座和7座布局，不過咱也說過，這款車在中型SUV里面的尺寸是偏小號的，所以留給后面兩排的總體縱向空間就比較局促，同樣可以應急，但是舒適性就真的一般了 。這款車反而更適合5座就夠用的用戶，只有兩排座椅的話，空間其實足夠大 。
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