或許曾經是，但現在肯定不是了國產發動機排名 。如果盤點如今國產發動機的排名的話，可能奇瑞進前五都懸 。正好借機會來盤點一下國產發動機 。
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第五名：奇瑞中國芯，熱效率37.1%
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奇瑞其實是地方國企，是不是不太像？他給人的印象仿佛是一個不善言辭的理工男，埋頭搞技術 。如果我沒記錯的話，奇瑞應該是國內第一個正向研發發動機的車企 。大家知道什么是逆向研發吧？簡單說就是拆人家發動機研究，學習，然后山寨 。知其然不知其所以然，那時候的國產車是真的不行，制作工藝差，技術底子薄，小毛病多，說是山寨真不為過 。
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自奇瑞正向研發開始，國產車現如今已經有了長足的進步，國產發動機已經可以和合資品牌一較長短了 。奇瑞的1.6T中國芯，ACTECO 1.6TGDI，熱效率達到了37.1%，創下國內之最 。
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這臺1.6T發動機是奇瑞的看家產品，以1.6T的排量，干出了可媲美2.0T的動力，目前搭載在星途TX、星途LX、瑞虎8、瑞虎8Plus等車型上 。
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不過有一說一，奇瑞只有這款發動機的自主產權，卻沒有自主技術產權，畢竟是奧地利人給搞的，中國芯不完全是中國的 。
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第四名：長安藍鯨 熱效率38%
長安一樣是國企，很久以前，我以為是西安的，后來一查才知道，這是重慶的 。長安是目前所有國企中，唯一一個不指著合資車吃飯，自力更生的車企！這一點必須點贊 。
長安的藍鯨發動機，和奇瑞中國芯一樣，也是有自主產權，并沒有自主技術產權 。和英國人合作搞出來的 。發動機熱效率高達38% 。
藍鯨確切地說不僅僅是發動機，它是一整套動力系統，或者說是一個動力模塊化平臺——藍鯨NE動力平臺，從1.0-1.8L不同排量，零件通用率達到98%，并且兼容48V輕混、PHEV插電混動以及乙醇燃料 。簡單說就是任督二脈打通了 。1.4T，1.5T，包括2.0T，都是藍鯨動力平臺打造 。
不過有媒體曝出，長安的發動機存在虛標的問題，馬力機實測達不到廠商標稱的馬力和扭矩，說實話，有點敗人品 。類似的情況，其他車企也有曝出，最老實的還是奇瑞 。
并列第四名：廣汽三代4B20J1 2.0T 熱效率38%
廣汽搭載在GS8上的2.0T發動機，算是廣汽傳祺的旗艦產品了 。只是很遺憾，沒有一個響亮的名字，以至于很少有人記住 。
這款4B20J1 已經是廣汽G平臺下的第三代了，最大功率達到252馬力，最大扭矩達到390?！っ?。加入了350bar高壓燃油直噴、雙渦管單渦輪、進排氣雙VVT等先進技術 。燃油熱效率達到了38%，躋身國內一線行列 。因為熱效率和藍鯨不分上下，所以并列第四 。
第三名：長城4N20平臺EN01 熱效率38.3%
感覺國內品牌不少自主研發的發動機，都被國六標準逼得更上了一個臺階 。長城從最初的4C20平臺，到現在最為先進的4N20平臺，或許也有行業標準嚴格的倒逼功勞 。這套動力系統是長城旗下，全資子公司蜂巢易創傾力打造的，也就是說這套動力總成不光專供長城，也對外合作 。
目前EN01只是4N20平臺下其中一款產品，根據長城的產品規劃，未來EY29系列熱效率將達到41%，而EY26系列的熱效率甚至可能達到50% 。我們期待長城日后的表現 。
第二名：一汽紅旗2.0T，熱效率 39%
搭載在紅旗HS5上的2.0T CA4GC發動機，熱效率達到了39%，足以和本田地球夢媲美，和長安、奇瑞不同，這款發動機根紅苗正，我國擁有完整的自主產權和自主技術產權 。那是國家不計代價地投入換來的，具有戰略意義！
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