發動機采用全鋁合金缸體材質，采用了350bar缸內直噴、進排氣雙VVT氣門正時系統、熱管理模塊等技術 。
這臺發動機最大功率為224馬力，最大扭矩為340N·m 。最為關鍵的是，紅旗敢給你首任車主終身質保！可見一汽對這款發動機穩定性的信心 。
第一名：比亞迪 驍云1.5L 熱效率43%
這款發動機不僅僅是國內最強，同時也是全世界熱效率最高的量產發動機 。過去比亞迪的三電技術可以說是獨步天下，但發動機技術一直是短板 。燃油車領域，發動機表現只能是中規中矩，以質量穩定性取勝，但是燃油車動力不強，油耗不低，并沒有特別突出的地方 。
哪怕是插混車型，領先全球車企一個時代的插混技術也受到了發動機的拖累，技術優勢并不能在燃油效率方面體現出來 。
而現如今，隨著驍云系列發動機的發布，比亞迪的最后一塊短板被補齊了！
搭載在宋Plus上的驍云1.5T，熱效率已經達到了38%，而這款1.5自吸，更是和馬自達的創馳藍天戰平，加上混動系統的加成，油耗表現可以在電池低電量的情況下達到3升 。
據悉，比亞迪超級混動，DM-i技術，首先要搭載在秦Plus DM和宋Plus Dm上 。
市場前瞻：
近些年，國產發動機“突飛猛進” 。我們進步是實打實的，但是大家有沒有發現，國外車企對發動機的研發似乎“停滯不前”了，仿佛站著不動讓我們趕超，大家想沒想過是為什么？
大眾的EA888，EA211，已經用了多少年了？現在的新車上還在用 。本田的地球夢，的確很強，可是只是做一些細微的技術改進了，也不見他們推出什么新款，反而被最近的機油門事件搞得焦頭爛額 。馬自達的創馳藍天目前穩居發動機熱效率榜首，可是似乎也停止了腳步 。莫非汽車發動機已經發展到了極限嗎？
肯定不是，其實各大車企心里都明白，再和發動機較勁，就只有死路一條！曾幾何時，歐美修煉內功，跟發動機死磕的時候，豐田玩了一手油電混，人家沒大幅度去提升熱效率，用電摻和一下，油耗降低兩個，行駛還更平順了 。更讓他們驚掉下巴的是比亞迪，542，百公里加速5秒，這是什么樣的動力？用汽油機的話，和同級別唐對比的話，V6都不行，得上高功率版或者V8 。可是這么大排量趕上去，油耗也上去了，而唐厲害之處就在于，提升動力，油耗卻沒有上升，甚至用車成本更低 。
于是，各大車企都明白了，再和發動機較勁是沒有前途的 。
【國產發動機排名 國內最強的發動機是奇瑞的嗎？】我們說彎道超車，已經坐到了，而國外車企也意識到自己被趕超，也在努力轉型 ?；蛟S，現在就是汽油機的巔峰時代，因為再往上攀登已經沒有什么意義了 。汽車產業變革即將到來……
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