看看新聞Knews采訪人員 趙菲菲 陳怡
2022-02-18 14:48
江蘇南通即將“起飛” ， 隨著江蘇交通重點項目三年行動計劃的發布 ， 備受關注的南通民用新機場 ， 有了一個明確的推進表 。2023年底開工、占地規模超虹橋機場、擁有4F更高飛行等級 ， 與浦東機場同級 。
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南通為什么能在爭奪上海“第三機場”的城市當中脫穎而出？它和上海兩大機場究竟有著怎樣的關系？未來 ， 它會如何與上海乃至長三角更大范圍的機場來實現聯動？東方衛視《中國長三角》欄目請到兩位嘉賓 ， 上海民航新時代機場設計研究院有限公司副總經理王偉和華東師范大學長三角區域一體化研究中心主任曾剛教授 ， 在演播室就相關話題展開討論 。
按照2019年（疫情前）的數據 ， 浦東機場在四期建設之前的設計吞吐量是8000萬人次 ， 虹橋的吞吐量是5000萬人次 。而2019年實際的旅客吞吐量 ， 浦東已經達到7600多萬人次 ， 虹橋是4500多萬 。王偉說上海兩大機場的旅客吞吐量在2019年其實已經接近滿負荷 。
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今年浦東機場四期擴建工程開工 ， 對此有所緩解 ， 但是緩解的時間比較有限 。初步推算到2050年 ， 上海兩大機場溢出量的需求可能達到8000萬人次 。一個機場的吞吐量 ， 包括建設規模不會無限擴大 ， 它有一個盡頭 。曾剛認為上海這兩個機場目前的能力 ， 已經不能滿足上海作為長三角龍頭城市對航空的要求 。供給和需求之間這個“剪刀差”會進一步擴大 ， 上海這個航空樞紐 ， 怎么擴大能力就成為必須回答的問題 。
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南通 ， 東抵黃海、南瀕長江 ， 是長三角北翼經濟中心、現代化港口城市 ， 更是上海大都市圈的北翼門戶 。廣闊、適宜的建設空間、空域條件讓南通在一眾長三角城市中脫穎而出 。南通新機場的一期規劃吞吐量是4900萬人次 ， 中遠期規劃9000萬人次 ， 正好可以承接上海機場未來客運和貨運需求的外溢 。根據規劃 ， 南通新機場的級別將到達4F ， 與浦東機場同級 ， 南通也將成為唯一一個擁有4F級機場的地級市 。
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上海浦東、南京祿口、杭州蕭山 ， 加上南通 ， 長三角將擁有四座4F級機場 ， 整個長三角世界級機場群的形態初具規模 。王偉說長三角一體化之前 ，
各城市各機場各自為政 ， 基本上每一個機場都是求大求全 。從浦東機場本身 ， 它也有自己的提升和發展的空間 。從一個大的航空樞紐來說 ， 中轉率是一個很重要的指標 。浦東機場現在的中轉率距離一些世界級航空樞紐還有距離 。
【上海的飛地上海的飛機場】長三角世界級機場群的建設 ， 曾剛認為可以從三個方面去提升；“一張藍圖管全局” ， 從目前各個省、各個機場單獨做機場選址規劃 ， 變成長三角一體化統一規劃 ， 打破省級的行政邊界是一個前提 。第二要一套標準管品質 ， 它的配套條件、包括綜合服務能力 ， 服務進度 ， 能不能有一套統一標準 。第三要一個平臺管服務 ， 要通過資本互換、聯合經營、聯合運營的方式 ， 來解決各個地方分散經營帶來的一些弊端 ， 來實現更高質量的服務 。
（看看新聞Knews采訪人員 趙菲菲 陳怡）
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