平穩加速的話，同樣可以享受動力和傳動系統的順暢感，發動機和電動機配合緊密，會平穩而又持續地驅動車輛 。而當你需要急加速時，發動機轉速開始升高，此時聲音也突然增大，比君威28T急加速時發動機的聲音大上許多，如果開完28T在回來開30H的話，這種感受非常明顯，會讓你有些煩躁 。而且加速度與28T不在一個水平線上 。
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懸架偏硬朗，低速行駛時通過一些減速坎時，彈簧壓縮和回彈都很干脆，但不會有跳動，減振筒阻尼抑制得恰到好處 。高速通過一些坑洼路面時，顛簸比較明顯，不過并沒有給我帶來困擾，畢竟路況確實惡劣，也不指望在這種情況下還能舒舒服服地通過 。高速行駛時，路感比較清晰，偶爾能夠明顯地感覺到細小顛簸，舒適性影響并不大 。算是在同級別里對高頻和低頻振動都處理得比較好的懸架了 。
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君威30H和28T的轉向都比較輕，28T有運動模式，開啟之后方向盤會變沉一些，而30H則沒有這個功能 。在城市駕駛時，轉向精準而又迅速，日常使用完全足夠 。而在高速行駛時，由于轉向較輕，當變換車道時，我需要更細膩地進行轉向，能夠明顯感覺到自己需要投入更多精力來應付轉向 。當然，這種情況主要是在剛接觸它的時候感覺明顯 。適應一段時間之后，會逐漸忘記掉這個問題 。
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得益于懸架不錯的支撐能力，車輛在急轉彎和高速轉彎時都比較從容，側傾并不明顯 。這點一開始我還比較擔心，畢竟是混合動力車，重量要比同車系沉一些，勢必會對過彎造成影響 。而實際表現打消了我的疑慮，并沒有拖沓、明顯推頭的情況出現，公路上的懸架支撐表現真的很棒 。
制動系統并沒有出現什么感覺不妥的地方，能夠平穩進行制動，介入力度較為柔和，一點都不突兀，緊急制動也能夠達到自己的預判距離，在我五天的駕駛過程中沒有明顯剎不住的情況 。對于這輛主要追求平順性和舒適型的車來說，制動系統的表現能夠滿足需求 。
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另外有點比較明顯的感受，我覺得君威30H的隔音相比28T有稍微差一些，而且不只是我一個人有這種感覺，幾天下來有人從28T上換成到30H上時都會有隔音表現的疑問 。這畢竟是主觀感受，不一定準確 。之后有機會的話，很有必要測一下 。
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此次行程，我還有一個任務就是體驗君威30H的油耗表現，我更好成績是百公里4.4L，在相對比較綜合的一段行程中，平均時速34.4km/h，百公里油耗為4.8升 。同樣的路況下，君威28T的油耗大約是在百公里10升左右，這樣的油耗數據表現已經足可以證明30H在燃油經濟性方面的優勢啦 。
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總結：混合動力車在目前來看仍然只是少數人的選擇，面對汽油版車型的競爭，混合動力車的優勢并不算太大 。同價位的情況下，配置和動力表現28T秒殺30H，這點你能夠很輕易地在網上找到數據和配置的對比 。而我想說的是，在一輛車沒有體驗之前，更好不要下肯定的結論 。即使你有多年試駕無數輛車的經驗，也不能妄加判斷 。你真正體驗并且能夠有機會駕駛幾天的話，才能對車輛有一個相對準確的認知 。30H就是這樣，如果不通過長時間的試駕，你只會說出這輛車的諸多詬病，你需要跟它相處一段時間，它才會把它的好慢慢掏給你 。動力和傳動系統如絲般順滑的感受使我無法忘記 。
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