1. 首頁 > 生活百科 > >

我國的高速鐵路，你了解多少？ 中國高速鐵路( 二 )

中國我國高速鐵路


3.1972年 ， 日本的磁懸浮研究取得了成功 。截至目前 ， 共有8款車型 ， 最新的TR8車型用于上海磁懸浮 。
4.法國在1981年修建了第一條高速鐵路(TGV東南線)(比日本還快) ， 之后又修建了大西洋TGV線 。
5.意大利從羅馬到佛羅倫薩 。
6.1979年 ， 德國開始研究ICE 。
7.隨后 ， 美國趕上并開通了連接波士頓、紐約、費城和華盛頓的高速列車Acela ， 是美國唯一的高速鐵路 。
8.從1990年到20世紀90年代中期 ， 歐洲的法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等發達國家大規模建設了自己或跨境的高速鐵路 。
9.根據國際鐵路聯盟(UIC)的最新統計 ， 截至2010年5月 ， 全球運營的高速鐵路總里程為13414公里 ， 這些線路分布在14個國家和地區 。
10.2015年4月17日 ， “日本超導磁懸浮列車創造了時速590公里的新紀錄” 。
1.2015年7月4日 ， “馬斯克的超級高鐵將在亞洲率先建成” 。
12.中國開發了甄空管道磁懸浮技術 ， 時速4000公里 。
高速鐵路與普通鐵路的區別:
1.不同的鐵軌 。
高速鐵路采用無砟軌道 ， 少量采用有砟軌道 ， 水泥穩定 。普通鐵路軌道是有砟軌道 ， 在小石塊的基礎上鋪設軌枕或水泥軌枕 。
2.不同的功率分配 。
高速鐵路使用的列車是動力分散型動車組 。分散列車是鐵路列車的一種牽引方式 ， 與集中動力相對 。其特點是動力源分散在各個列車車廂的發動機上 ， 而不是集中在機車上 。普通列車由機車牽引 ， 是一種集中動力的牽引方式 。
3.不同的信號控制系統 。
中國列車控制系統 ， 簡稱CTCS 。高速鐵路采用數字控制信號 ， 比傳統的模擬信號更加準確、穩定 ， 保證了列車運行的安全 。普通鐵路使用模擬信號 。
4.定價和定位不同 。
高速鐵路的價格高于普通鐵路 。
普通鐵路的運行速度不到每小時200公里 ， 比高鐵、動車慢 。
5.不同的特征
普通鐵路建設和維護成本低 ， 風險不大 ， 投資不大 ， 而且對環境適應性強 。
高速鐵路成本高 ， 對環境適應性差 。
技術要求:
1.高鐵線路只承擔客運功能 ， 客貨鐵路不屬于技術高速鐵路(也稱客運專線) 。
2.高速鐵路基礎設施設計速度為250公里/小時及以上 。
3.建設時速200公里以上的動車組 ， 非動車組列車和中低速動車組列車不在高鐵線上運行 。
4.CTCS 2號及以上鐵路調度控制系統 。
5.按照雙線電氣化鐵路標準設計鋪設標準重軌 。輕軌、寬軌、窄軌、磁懸浮軌道不在高鐵線路范圍內 。
6.高鐵建設標準僅適用于2008年的京津城際鐵路及之后建成的線路 。在那之前的現有鐵路不是高鐵 。
7.高速鐵路的調度指揮方式應為集中調度 ， 由鐵路總公司和國家鐵路局管理 。
8.高速鐵路到發線有效長度為650m ， 終點站可根據列車編組長度和列控系統要求計算確定 。
路網類型(八橫八縱):(采用廣義高鐵概念 ， 即200 km/h ~350 km/h)
1、沿線城鎮人口密集 ， 經濟相對發達 ， 通過特大城市的鐵路可采用每小時350公里的標準 。
2.區域鐵路連接線原則上采用250公里/小時以下的標準 。
3.城際鐵路的原則是采用每小時200公里以下的速度 。
八個垂直和八個水平
一、八個垂直行業
①沿海通道:大連(丹東)~秦皇島~天津~東營~濰坊~青島(煙臺)~連云港~鹽城~南通~上海~寧波~福州~廈門~深圳~湛江~北海(防城港)高速鐵路(青島至鹽城段采用青連、連云港至鹽城鐵路 ， 南通至上海段采用胡同鐵路) 。
②京滬走廊:京津冀寧滬(杭)高速鐵路 ， 包括寧杭、蚌埠合杭高速鐵路 ， 京津冀東營濰坊臨沂淮安揚州南通上海高速鐵路 。
③京港(臺)走廊:北京~衡水~菏澤~商丘~阜陽~合肥(黃岡)~九江~南昌~贛州~深圳~香港(九龍)高速鐵路；另一條支線是合肥至福州至臺北高速鐵路 ， 包括南昌至福州(莆田)鐵路 。
④京哈京港澳通道:哈爾濱-長春-沈陽-北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州-深圳-香港高速鐵路 ， 包括廣珠澳高速鐵路 。
⑤呼和浩特-大同-太原-鄭州-襄陽-常德-益陽-邵陽-永州-桂林-南寧高速鐵路 。

推薦閱讀