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百世物流怎么樣(百世快遞如何)( 二 )

快遞物流百世


當然，時效同樣是競爭力的體現 。規模的擴大，也為時效的提升創造了條件，比如線路拉直 。此外，8月份百世快運還上線了“分撥直送”服務，一方面旨在解決末端大貨直送、急件特送、包車直送、盲區派送、異常件派送等問題；另一方面通過減少轉運環節，提高安全性的同時，為客戶提供更高效、高質量的末端服務 。目前該服務已在浙江（除湖州）和武漢開放，其他區域將陸續開通 。
2.強化網點
網點是網絡的根基 。資料顯示，此前百世快運的全國快運網點用戶數已經位居行業前列 。而按照此前規劃，今年百世快運將在全國范圍內增加4600余個門店，總量突破22000個，將區縣覆蓋率、街道覆蓋率均提升至98.5% 。網點顆粒度的提升，固然有助于提升網絡覆蓋，但網點的戰斗力同樣值得 。
早在2020年的招商大會上，百世快運就曾宣布啟動10億元網絡扶持計劃，表示將為加盟合作伙伴提供全面補貼和減免政策支持，幫助網點快速恢復運營，提升抗風險能力，同時通過場地、設施、班線投入等一系列資源支持，深化末端建設，建立一流運營服務體系 。
而在今年4月，百世快運網管中心也發布通知，對全網中轉費最低收費標準進行下調，以適應行業與公司戰略發展需要，進一步推動電商件的發展，提高百世快運電商小件的市場競爭優勢，擴大市場占有率 。
3.產能建設
除了以上直接的舉措，百世快運其他的舉措也在賦能網點，比如產能的建設 。
百世快運曾在2020年云招商大會上表示，這一年其將在自動化設備方面投入2億元，以改善一線轉運中心的存儲、分揀、中轉等能力 。而在近期，也可以看到百世快運在產糧區加大了投資：今年4月，百世快運上海谷水分撥開業，場地面積超5000平方米，日均最大承載操作貨量可達上千噸 。這也是百世快運在上海區域內設立的第三個分撥中心 。8月8日，百世快運廣州分撥開倉，該分撥由原來的佛山里水分撥搬遷而來，場地面積也從12000平方米擴充至32000平方米，日均操作量從1400噸升級至2000噸 。
除此之外，百世快運還曾宣布，今年將新開干線超520條，新增投入干線運力超1萬噸，通過線路直發、運力擴容來提升時效 ?？梢哉f，上述舉措將直接提升全網服務能力，也賦予了一線網點更強的競爭力 。
歸根到底，百世快運之所以能推出以上舉措，也是建立在其規模領先的基礎上，而上述舉措的推出也將助力于其規模的提升，形成正向循環 。比如，基于規模，百世快運可以不斷拉直線路，既提升時效，也可以降低中轉成本 。此外，規模的提升也可以提升裝載率，從而降低運輸成本 。而運營能力的提升，百世快運也可以適時改善產品結構，根據此前披露，百世快運今年要將小票零擔下限降低至5公斤，增加3-10噸的大票零擔和整車業務，向上、向下拓寬業務范圍 。收件要求上，百世還提出放寬異形件入網要求、放寬限運品備案手續等手段，爭取更多市場份額 。
4.嚴控成本
早前，華泰證券在其研報中分析了ODFL的成功之路，并指出對中國快運的可借鑒之處，包括：在貨量提升期間進行持續的網絡與運力的建設；通過技術投入、合適的網點布局等方式進行持續的成本管控和運營效率提升；在嚴控成本的同時，穩定提升服務質量等等 。研報也強調，成本效率仍舊是中國快運行業龍頭公司比拼的關鍵因素 。
對照來看，百世快運此前的種種布局，也恰恰與此相似 。尤其是在控成本方面，百世快運也展現出了卓越的能力 。比如今年二季度，與去年同期相比，雖然本季度油價上漲，高速公路也沒有了通行費減免，但百世快運的成本仍保持了同比穩定 。
需要注意的是，提升成本效率，百世快運自身的努力當然不可或缺，其與百世集團其他版塊的協同效應也不容忽視 。柳濤曾指出，在中國，做網絡最大的問題是不平衡 。百世快運的優勢之一在于其可以借助其他版塊的資源 。比如快遞、快運雙網部分資源融合，降低運力成本；此外，還可以利用百世優貨針對加班車和臨時車資源進行合作 。
無論是上述成效，還是如今諸如順豐、中通的實踐，百世集團之前的生態布局不能不說有領先之處 。但無奈行業競爭激烈，店加業務也拖累了整體業績，不過隨著去年11月公布戰略調整計劃，百世集團聚焦快遞、快運、供應鏈、國際業務板塊，集團虧損有所收窄，各業務版塊也取得了新成績 。除了百世快運鞏固行業領先地位，百世國際保持了強勁的發展勢頭，東南亞包裹總量同比增長140.7%；百世供應鏈客戶結構調整計劃持續起效，訂單量超1.2億 。百世快遞單量達23億件，單票成本明顯下降 。

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