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長安鈴木怎么樣(為什么鈴木的車不建議購買)

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鈴木從中國撤退，已經有兩年時間了，這兩年，鈴木過得好嗎？很多人覺得，鈴木是被淘汰的，就像眾泰、力帆、納智捷等，失去了巨大的中國市場，一起失去的就是利潤和生命 。然而，對于鈴木來說，還真不是大家以為的那樣，此處不留爺自有留爺處，可能都是鈴木品牌的人生信條，東方不亮西方亮，它決不會在一棵樹吊死 。
鈴木進入中國和進入美國的時間差不多，都在1984年左右，2013年鈴木退出了美國，2018年鈴木退出中國，5年時間，鈴木先后失去了全球最大的兩個汽車市場 。按理說，被市場淘汰的鈴木日子應該會相當窘迫，但現實情況是，以2020年全年為例，鈴木全球的汽車銷量約245萬輛，相當于吉利汽車和長安汽車的全球銷量總和 。
當然，銷量只是銷量，如果以2019年財富雜志公布的世界500強數據看，營業收入和利潤來說，吉利還是稍高于鈴木，看來吉利汽車的單車售價和利潤率比鈴木高很多，二者都進入了世界500強，而長安一直都還不在500俱樂部，盡管這兩年長安汽車的銷量已高達兩百萬上下 。這么看來，鈴木的實力絕非我們想象的弱 。
那鈴木到底在哪里強，以及強在哪里？我們先看它的全球最大市場印度 。2020年，鈴木在印度賣出了121.4萬輛，占全球銷量的49.6% 。全球印度銷量前十名的乘用車，鈴木占了7款，第1、2名是大家非常熟悉的雨燕和奧拓，折合人民幣起售價分別是4.86萬和2.66萬，其它還有北斗星、三廂雨燕、維特拉等 。
或許有人會說，如果新款雨燕和奧拓在中國也賣4.86萬和2.66萬起價的話，鈴木也不至于退出中國市場 。其實未必，如果把印度雨燕和奧拓進口到中國來的話，即使如此低的價格，我相信也是少有問津 。因為印度的汽車制造標準和中國不同，包括安全、排放、內廂空氣質量控制等，還是比較落后，相信很難滿足國人現在挑剔的口味 。
如果你不信，那就看鈴木全球第二大市場日本 。2020年，鈴木在日本共賣出了63萬輛，超過本田，成為繼豐田之后的銷量亞軍，你沒看錯，連日產、馬自達都被蓋了 。鈴木在日本賣得最好的車是Hustler（K-Car）和雨燕，雨燕在日本起售價是7.8萬，一點都不便宜，所以，不是說鈴木雨燕在印度賣4.86萬就是良心 。


鈴木的第三大市場是歐洲，2020年在歐洲共賣出了19萬輛，銷售主力是大家熟悉的小型SUV維特拉，這個有點野性的小SUV，在歐洲算是個性選擇，因為并不便宜，起售價約15萬人民幣，其次是鈴木S-Cross，其實就是鈴木天語SX4，這兩款車中國都有賣，買家并不多，這也是壓垮鈴木退出中國市場的最后兩款車型吧，被寄予厚望，但戰績并不理想 。
鈴木如今已經占據了印度市場的半壁江山，就像大眾汽車早期布局中國，并占領大片市場一樣，依然賺著很高的利潤，活得相當滋潤，其實，早在2018年鈴木退出中國市場時，那時候鈴木全球銷量還處在正增長時期，只是鈴木聰明地意識到，中國市場已經不需要鈴木了，跟當年的美國市場一樣，識時務者為俊杰，所以，鈴木真的是失敗者嗎？我們不這么認為 。
【長安鈴木怎么樣(為什么鈴木的車不建議購買)】

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