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c30怎么樣(長城c30轎車怎么樣)

長城C30轎車


近日，長城汽車對外透露了一則重磅消息，其已經重啟轎車項目，首款轎車將置于WEY品牌下，計劃于今年5月發布 。至于產品定位，將首先瞄準B級車市場 。
有趣的是，一聽長城要造轎車，很多人第一反應是“翻舊賬”，因為長城董事長魏建軍曾在2017年說過：“聚焦始終是哈弗的核心戰略，SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品 ?！蹦敲磫栴}來了，長城的SUV做到全球第一了嗎？
【c30怎么樣(長城c30轎車怎么樣)】
2020年豐田RAV4的全球銷量為99.4萬輛，目前累計銷量已超千萬，這只是單一車型 。而長城汽車，包含皮卡、歐拉、哈弗和WEY，全部加起來的體量也不過百萬輛 。
2020年長城汽車銷量
在中國，長城的SUV確實是第一，神車哈弗H6也已經連續11次斬獲“中國SUV年度銷冠”了 ?？墒欠诺饺蛉タ?，哈弗還是有一段很長的路要走 。當然，之前的豪言壯語針對的是哈弗，現在長城說的是WEY，所以好像也沒啥毛病 。
有人或許還要說了，長城旗下的歐拉不已經做轎車了，有啥稀奇的？可歐拉的性質是新能源品牌，主打的是精品新能源小車，并不是大家印象中的傳統燃油車 。這次，長城要造的，顯然是擁有傳統三大件的轎車產品 。
而關于長城造轎車，其中有兩個關鍵信息是值得討論的，一是WEY首先要造的是B級車，因為它覺得這個市場有很大的容量 。而根據乘聯會的數據，2020年B級車的市場份額為11.8%，相比于A0轎車（2.3%）和C級轎車（3.9%）確實要更有搞頭 。
圖表來源：乘聯會
至于為何不選擇市場份額為28.5%的A級車市場呢？在疆哥看來，雖然這個市場蛋糕大，但那基本是合資的天下，國產轎車也已經有吉利帝豪和長安逸動守著了，對于WEY這種高端定位的品牌，發揮空間并不大 。所以瞄準B級車，相信也是綜合權衡后的結果 。
數據來源：乘聯會
還有另一個關鍵信息，官方表示：“轎車品類未來能做到什么程度，是不是能夠獨立做成一個單獨的品牌（像坦克一樣），這可能是其中一個路徑和方向 ?！毖韵轮饩褪?，如果轎車能搞起來，那未來還有可能會像坦克那樣獨立成一個品牌 。
坦克300
當然，能不能搞好，不是長城說了算，最終還得看消費者愿不愿意買單？問題是，長城造轎車，這事靠不靠譜，它有沒有那個實力去得到大家的認可呢？
實際上長城也是造過轎車的，在2007年取得轎車生產資質后，就先后投產過C30和C50，不過2014年宣布暫停轎車業務后就落寞了 。當然，那都是老產品了，現在可拿不出手 。
長城C30
長城C50
而現在長城手里的資源，想要造出一款像樣的B級車，并不是什么難事 。平臺方面，有檸檬平臺做支持 。據官方介紹，“檸檬”從研發之初就考慮到A0、A、B、C、D五種車型級別的開發，可以覆蓋SUV、轎車、MPV三大品類 。
動力儲備方面，長城目前擁有1.5T、2.0T、7DCT以及MT變速箱等相對成熟的技術 。此外，還有1.5L/1.5T混動專用、3.0T V6、9AT以及9DCT變速箱等新研產品 。
汽車智能化方面，則有“咖啡智能”，參考WEY摩卡，它擁有的智能配置就包括全固態激光雷達、量產車規級5G V2X車載無線終端、VIMS面部識別、L3級自動駕駛等 。
WEY摩卡
說到這，相信大家對WEY首款轎車還是有點期待的是吧 。不過凡事都有兩面性，長城畢竟是以皮卡和SUV起家的，也已經長年沒有跟轎車打交道了 。這一下子轉戰轎車，難免會讓人有所質疑 。
長城炮皮卡
而相對于皮卡和SUV，造轎車對車輛底盤的調教、動力匹配、操控等都要更精細，長城能Hold得住嗎？此外，瞄準B級車也將面臨不小的挑戰 。眾所周知，國內的B級車市場一直都被合資品牌給霸占著 。
本田雅閣
數據來源：乘聯會
自主品牌的生存空間并不大，賣得好的也就紅旗H5一款，但也只有月均5千輛 。其它的像吉利博瑞、傳祺GA6、長安銳程CC等，幾乎都是在陪跑，長城能折騰出多大的火花呢，這里肯定是要打個問號的 。
紅旗H5
吉利博瑞
長安銳程CC
傳祺GA6
寫在最后
長城、長安和吉利，一直被視為國產陣營的三大主力，而后兩者的產品都是轎車和SUV齊頭并進，只有長城專門往SUV這條路去跑 。以至于經常有人說，長城光是SUV都這么厲害，要是再造轎車，那豈不是……
如今長城終于要來填補大伙的想象了，而且除了造轎車，MPV也是在規劃中的 。而對于這種戰略，雖然挑戰不小，但疆哥還是比較支持的，正如一句話所說：“有時候你不逼自己一把，永遠不知道自己有多大潛力”，擱在長城造轎車這事，剛剛好 。

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