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發動機功率和馬力如何換算 發動機功率計算公式( 二 )

計算公式發動機功率


2.0T:2900轉，400nm進入扭矩平原，峰值功率280馬力 。
3.7L:5300轉左右達到350?！っ?，峰值功率350馬力 。
既然ATSL的峰值扭矩是400 Nm，為什么跑不過峰值扭矩只有350nm的Q50(或者G37，甚至大眾R36)？原因很簡單 。VQ37HR雖然扭矩輸出不太理想，但具有超高速、超快速爬坡能力 。比如同樣的地板油踩1秒，VQ37HR可以達到5000轉以上(我實測是1.4秒左右，不知道是不是1秒370Z的VQ37)，但是同樣的時間，2.0T只能踩3200-3500轉 。。。
3.7L輸出功率=350nm*5000 rpm /9550=183 kW
2.0T輸出功率= 400nm * 3500r/9550 = 146kw
所以這也是為什么ATSl雖然峰值扭矩提升了400nm，但還是不如Q50的原因！現在能看到加速比嗎？當然，提速的不是扭矩，而是輸出功率，輸出功率由扭矩和轉速組成 。空談扭矩是沒有意義的 。幾十牛米的扭矩劣勢在5000英尺的速度下依然可以輕松扭轉；所以，我們真的不看扭矩，只能看動力輸出 。如果某一階段的動力輸出強勁，那么加速度會更大 。如果前、中、后三段(所有段)動力輸出強勁，那么整個加速會更大！
所以扭矩不能決定加速度，扭矩只能改變動力的輸出特性 。相比渦輪增壓器，為什么自吸的增速不如渦輪增壓器？原因在于低速時扭矩較弱，導致起步和提速階段(頭階段)自然吸氣釋放的動力較少 。表面上是低速損失的扭矩不足，實質上是輸出動力不足！所以朋友們在看提速的時候不要把重點放在峰值功率和峰值扭矩上，而是要考慮扭矩和功率在各個階段的輸出情況，更不要在扭矩和功率之間劃界限 。這是荒謬的邏輯！既然功率=扭矩*速度，那么功率就是扭矩乘以速度，對吧？在一定轉速的情況下，扭矩與功率成正比，比輸出扭矩的大小和本質就是比輸出功率！所以輸出功率決定加速度！
【發動機功率和馬力如何換算 發動機功率計算公式】

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