站在風口上 ， 豬也能飛起來 。 但當風停了 ， 豬也會被摔死！
時值年關 ， 共享經濟的創業者們卻沒能撐到2019年 ， 紛紛在2018年上演大敗退 。
前段時間 ， ofo押金難退的消息刷爆了朋友圈 ， 排隊退款的群眾從5樓直接排到了中關村大街上；摩拜的胡瑋煒又宣布離職 ， 摩拜徹底褪去了明星創業公司的光環……
共享單車涼涼 ， 共享汽車也陷入了低谷 。
最近 ， 共享汽車APP途歌用戶也了上演“討債大作戰 。 ”有的用戶申請退押金卻等了好幾個月都沒有等到退款、官方客服的回應永遠是財務正在打款中 ， 于是不少用戶親自來到北京總部維權 ， 搬電腦、砸花壇、喇叭喊話……
相比之下 ， 小黃車的退款還算是和平的了 。
一幕幕鬧劇 ， 都指向了同一個結局——共享經濟全面崩潰！
共享單車投入超600億 ， 幾乎全軍覆沒 ， 很多共享單車企業 ， 你我還沒見過它的顏色 ， 就已經消失了；共享汽車去年融資15億 ， 如今也是紛紛倒閉 ， 至今沒有平臺能夠實現盈利；共享充電寶曾經創下“40天達成12億元融資“的商業奇跡 ， 但如今也是均走到清算階段…….
這一輪大洗牌之后 ， 還會有幸存者嗎？
共享是個筐 ， 啥都往里裝！現在的共享經濟有多凄慘 ， 當年就有多風光 。
想當年 ， 共享經濟可謂是風頭無量 ， 自共享單車一夜爆紅之后 ， 形形色色的共享都冒了出來 ， 共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享睡眠艙、共享衣櫥……似乎啥都可以共享 。
甚至有人還想出了“共享女朋友”這種奇葩的招數 ， 當然 ， 一推出來就被監管毫不留情地扼殺了 。
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這些亂七八糟的共享概念 ， 似乎只是為了“共享“而”共享“ ， 純粹都是為了炒這波概念、趕著波熱度 ， 其實就是“偽需求” ， 我就不信了 ， 難道我們就這樣精打細算 ， 連小小一包紙巾都必須要跟別人共享嗎？
其實就連共享單車 ， 也未必是真的剛需 。 比如悟空單車 ， 居然想到在重慶大面積推廣 ， 可是這么“魔幻”的地形 ， 哪來的單車騎行需求呢？
真正有價值的共享經濟 ， 應具備以下幾個條件：
- 物品高價 ， 經分享后成本大大降低 。
還有共享玩具 ， 初看很美好 ， 但是一來它本身價格便宜 ， 物流成本說不定比玩具本身還高呢；二來家長都有玩具安全的考慮 ， 一向舍得為孩子掏錢的家長怎么能輕信別人家的舊玩具；三來涉及到空置率和選品的問題 ， 要講究豐富性就會收不回成本 ， 要講究精品提高利潤就不能滿足家長們的需求 。
- 物品使用權轉移之后 ， 仍然能夠在你的掌控之內 。
比如共享雨傘 ， 2017年6月初 ， OTO共享雨傘在上海投放首批 100 把共享雨傘 ， 免押金、免付費、不設密碼鎖 ， 投放當天 ， 雨傘全部消失 。 同樣的情況發生在東莞、杭州、南昌等多個城市 。
有創始人是這么說的 ， “很有可能是新事物的出現引起了市民的好奇 ， 被市民帶回家研究了” 。 而另一位創業者對此表示 ， “藏傘于民才是我們的初衷” 。
- 物品分享之后 ， 你能從中獲得收益 。
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例如共享單車 ， 一年的報廢率和毀損率高的驚人 ， 現在的存量無法根本滿足“共享需求“ ， 平臺方不得不掏出大量的錢來購置新品 ， 而這已經不符合”共享經濟“中對于”既有存量資源進行共享“的定義了 ， 本質是已變為傳統的租賃模式 。
說到底 ， 共享經濟只是一種形式上的創新 ， 沒有什么核心技術的支撐 ， 因此進入門檻極低 ， 創業者一窩蜂進入的結果就是同質化泛濫 。
看似規模不斷增長 ， 但其實只是統計學的謬誤——大多數用戶都是先注冊了小黃車 ， 再注冊了小橙車 ， 還注冊了小藍車 ， 看到有什么車就注冊什么車 ， 所以 ， 表面的用戶數量高增長 ， 其實不過只是同一個群體而已 。
同質化嚴重的結果就是 ， 各個平臺之間的競爭往往會變成燒錢大戰 ， 紛紛以補貼來吸引用戶 。
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