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q50l怎么樣(英菲尼迪q50l故障率)

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隨著人們生活水平的提高 ， 豪華B級車市場份額不斷增長 ， 這一點從該領域內車型的銷量變化就足以體現 ， 尤其是表現強勢的奧迪A4L以及寶馬3系 ， 其3月份銷量比雅閣、邁騰等普通品牌的B級車還要高 ， 不得不感嘆 ， 如今的有錢人真多！

可是再細看這一領域內的車型你會發現 ， 高銷量的車型除了BBA真的就沒有了！沃爾沃S60在3月份賣出1976輛 ， 凱迪拉克CT4賣出1709輛 ， 捷豹XEL賣出1085輛 ， 與寶馬3系1.7萬輛的成績有著天壤之別 ， 而且全新3系在上市因為天使眼被摒棄還被狂噴 ， 如今卻成為最熱銷的豪華B級車 ， 可見國內車市真就存在這樣一個定律：噴的越狠銷量越高 ， 而那些叫好的車型往往并不叫座 。比如今天要說的這款車 ， 2.0動力售價跌破20萬 ， 月銷卻僅32輛 ， 堪稱是比停產還難受的豪華B級車 。

作為日產旗下的高端車型 ， 英菲尼迪Q50L在2014年年底就正式國產上市了 ， 雖然相比BBA晚了一些 ， 但也算是趕上了國內市場高速增長的末班車 ， 可惜的是 ， 5年的市場耕耘并沒有為這款車的銷量帶來任何幫助 ， 反而伴隨著競品車型的不斷換代 ， 這款車的銷量已經跌至慘不忍睹的地步 。根據乘聯會統計的3月份銷量數據顯示 ， 英菲尼迪Q50L僅賣出了32輛 ， 位居豪華B級車最后一名 ， 在整個轎車領域也是幾乎墊底的存在 ， 而且2月份更是僅賣出1輛 。為何英菲尼迪Q50L的銷量會這么差呢？

要知道 ， 在該車剛剛進入國內之時 ， 市場中一片“叫好”聲 ， 甚至不少人將其比作寶馬3系的勁敵 。原因在于英菲尼迪Q50L是一款運動型定位的B級車 ， 采用了前后雙叉臂獨立懸掛 ， 搭載2.0T 7AT動力組合還是后驅布局 ， 再加上流暢動感的轎跑車身設計 ， 在當時來看的確十分吸引人 ， 關鍵是價格要比寶馬3系便宜不少 ?？上?nbsp;， 叫好的車型往往不叫座在這款車上就完全體現出來了 ， 自上市后銷量一直不理想 ， 最高時月銷量也僅為2000多輛 ， 因為市場表現低迷 ， 英菲尼迪Q50L成為了日產的一顆“棄子” 。現階段 ， 英菲尼迪的價格的確很低 ， 26.48萬的指導起售價雖然看似不低 ， 但終端有著6.5萬的優惠力度 ， 因此實際售價已跌破20萬 ， 但完全滯后于市場的產品力導致其大幅降價也無人買！

目前在售的英菲尼迪Q50L為18款車型 ， 進入國內不僅沒有換代而且至今三年沒有推出新款 ， 雖然外觀造型尚可 ， 但內飾設計相較全新A4L、3系已經不是一個時代的產物 ， 再加上2.0T 7AT還是此前奔馳淘汰的動力總成 ， 放在當下性能較為一般 ， 而且質量可靠性很差 ， 再加上如今消費者買車越來越注重品牌 ， 因此品牌小眾同時產品力落伍的英菲尼迪Q50L完全被市場所拋棄了 ， 因此在3月份才僅賣出了32輛 。
【q50l怎么樣(英菲尼迪q50l故障率)】其實對于一款量產車而言 ， 月銷不足百輛的情況是比停產還難受的 ， 因為本身占用了大量的資源 ， 包括廠房租賃、水電費、工人工資、設備管理等這些都是需要資金的 ， 但如此低的銷量明顯難以支撐這部分支出 ， 不生產就徹底死了 ， 但生產了又賣不掉 ， 不得不說英菲尼迪Q50L的處境比停產還難受 ， 可謂進退兩難 。但以日產的情況來看 ， 貌似現在根本顧及不到英菲尼迪Q50L死活 ， 因為近年來日產的全球銷量也在不斷下滑 ， 而且天籟在國內的銷量也大不如前 ， 因此提升日產車型的市場競爭力成為了日產汽車當下的首要任務 。

當然 ， 如果日產可以將英菲尼迪Q50L進行換代 ， 換一套全新的內飾設計 ， 并用上自家的2.0T CVT動力總成的話 ， 或許英菲尼迪Q50L還有得救 ， 若是放棄不管的話 ， 停產退市是遲早的事！

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