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比亞迪的車怎么樣(比亞迪秦車子質量到底好不好)

比亞迪好不好車子


比亞迪秦plus dmi這款車上市已經有小半年了，現在是一車難求 。當然，我還是堅持一個觀點，一款車供不應求未必一定是車子本身產品力無敵，也有可能是受到了產能，市場環境還有營銷策略的影響，所以我建議大家在買車的時候，不要在對一款車不了解的情況下，就盲目跟風下單 。
網上針對秦plus dmi的討論很多，有車評人的測評，也有真實車主的使用感受，其中有一些問題爭議性比較大 。為了搞清楚這些問題，我去借了這臺120KM續航的旗艦版作為代步車用了一個禮拜，今天我就來聊聊我對這些爭議問題的理解 。大家已經知道的信息我就不再提了，比如低油耗什么的，而是直接說目前大家最關心的問題 。
這輛車到底好不好開？?對于大部分開慣了燃油車的車主而言，秦plus dmi絕對好開，這種好開是針對家用代步需求而言的，所以不對什么操控、循跡性之類的表現有所苛求，它的優勢在于極佳的動力平順性和響應速度 。純電模式就不談了，只說虧電混動模式，因為我覺得這才是這輛車的靈魂 。
在時速70公里以下時，因為dmi純靠電機驅動，所以油門踏板所踩即所得，幾乎沒有動力遲滯 。在經濟、標準和運動三個模式中，我最喜歡用的是經濟模式，因為它會模擬油車踩油門瞬間的動力漸入效果，所以特別適合市區走走停停的路段，動力既柔和又充沛的感覺非常舒服 。
而在80到120的高車速下，dmi基本穩定維持在發動機直驅或并聯，巡航感受和油車掛最高檔一樣，也很平順，再加速能力肯定比同級油車和純電都要強，高速超車也基本無壓力 。不過我重點要說的是70-80這個車速區間，因為我覺得這個車速對一二線城市的車主很重要，暢通的市內快速路和高架大多都是以這個車速行駛，而尷尬的是，dmi為了節省油耗，恰好會在這個速度區間高頻次地切換驅動模式，發動機、電機和驅動輪三者之間會不停地耦合、斷開，頻率最高的時候甚至可以達到每秒切換一次，按理說我們應該會在這個速度區間感受到頻繁的頓挫，但實際上除非你主動去查看它的動力系統工作情況，否則根本察覺不到 。很多人說dmi最牛的地方在于省油，我反倒覺得它最牛的地方在于沒有為了保油耗而放棄平順性 。
當然dmi也并非一點都察覺不到發動機的存在，虧電的時候，低速時發動機也會時不時地啟動，還是可以感受到輕微的噪音和抖動，但它影響的只是NVH，并不會影響加速的平順性 。而在中高車速的時候，由于有胎噪和風噪做掩護，發動機的動靜反而被削弱了很多 。
這輛車，懸架到底硬不硬？?確實偏硬，即便只和同價位車型比仍然是偏硬的 。其實它對地面的細碎震動處理得還算好，符合這個級別應有的水平，也沒有松散感，可一旦遇到較大的起伏路面時，震幅就會突然變大，阻尼感強烈，尤其是在過減速帶時，如果不刻意放慢車速就產生讓人不舒適的彈跳 。很多人說這是因為它用了非獨立懸架，其實不是，這是典型的避震標定過硬所帶來的結果，和懸架形式關系不大 。之所以標定這么硬也是無奈之舉，因為它搭載了dmi系統，車重比一般燃油車大很多，底部電池包離地間隙又小，避震器和彈簧必須在有限的行程內提供更大的阻尼，否則就會容易造成側傾和拖底 。

這輛車剎車到底軟不軟？?這輛車關于剎車的爭議性很大，而我認為對于秦PLUS DMi的剎車性能不能一刀切去看待，而是要分情況討論 。
很多人之所以質疑它的剎車性能，是因為之前網上流傳的一些百公里制動測試 。日常駕駛中觸發緊急制動的情況雖然很少很少，但確實又不能忽略，所以大家對此擔心也是合理的 。
那么緊急制動能力有沒有辦法后天補救呢？那不如來看看它都受到哪些因素影響 。首先，秦plus dmi車很重，作為一款緊湊級轎車已經達到了1.5到1.6噸，這是第一個不利因素 。然后它的剎車盤很小，這是第二個不利因素 。最后它的胎不咋地，用的是ATLAS的某型號，這個品牌在市場上并不常見，實際抓地性能也沒有經過市場廣泛驗證，這是第三個不利因素 。減重和改裝剎車盤肯定是太麻煩了，所以最簡單有效的辦法就是換四條抓地力強的輪胎 。
然后我們再看看它的日常制動力，在一周內我用它跑了市區道路、市內高架、高速等各種路況，可以肯定地說，它的日常制動力是絕對夠用的，應對一些緊急避讓也完全沒問題，尤其是它的能量回收和機械制動力銜接得非常平順 。不過仍然有很多人吐槽在剎車的時候沒有信心，這又是為什么呢？這就涉及到剎車腳感的問題了 。

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