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花生好車怎么樣(花生好車銷售提成高嗎)

銷售花生提成


中新網6月28日電2015年-2020年無疑是中國汽車消費市場飛速轉變的5年 。創新金融工具和營銷方式快速滲透，新的零售模式層出不窮，各級市場的冰火兩重天令人矚目 。在時代潮流中，汽車新零售絕對是一股不可忽視的力量 。作為賽道中的佼佼者，成立于2015年的花生好車完整地見證著中國汽車消費市場的激蕩 。
5年時間，花生好車深耕下沉市場，500余家社區化直營門店，覆蓋了全國400余座城市，打造出極具競爭力的渠道壁壘 。據了解，這些門店終端作為強有力的下沉觸手，也讓花生好車對于小鎮消費者需求變化和低線城市市場變化的有著極其敏銳感知、判斷與瞻察 。
(一)車型偏好不變，消費性質轉變
花生好車直營銷售公司總經理周天宇從業多年，對于中國消費者的車型偏好熟稔于心，他觀察認為，5年來國人對于車型的偏好并沒有太多改變，還是喜歡長軸距，更大一些的車型，外觀年輕時尚有個性的同時內部舒適度高 。消費者對外觀的偏好沒有太大變化，早期都喜歡小轎車，“2015年開始SUV特別火，這一類消費群體不斷加大的趨勢沒有改變 。SUV視野非常寬，感覺安全性能更高，適合城市和外面郊游，是家庭用車比較好的選擇，近年來銷量占比不斷提升 ?！?br /> 談及消費者需求的最大變化，花生好車直營銷售公司副總張亮則認為，在消費者的意識當中，最大的轉變是車已不再是資產，只是一個代步工具，是消費品 。早幾年消費者認為買車是很大的事情，車是資產，而現在消費者清晰認知到車只是個工具而已，早買早享受 。
張亮指出，從花生客戶群體的變化中也能直觀體會到這種轉變 。
花生在第一階段的很多客戶群體買車是為了商用，比如個體戶用車跑生意，更多把車當成生產工具 。這一階段的客戶對融資租賃這種前所未有的模式很難接受，對產品的認知非常模糊，需要銷售要充分講解引導 。
第二階段，花生開發了工薪階層的首購剛需群體，引導客戶將車定位為代步工具 。80后90后手頭資金不寬裕，低首付低月租配合車型變化，從最開始的面包車為主過渡為7-15萬不同層次的車型，以轎車為主，適用于上班族 。
第三階段，多數客戶基本上已經接受新的模式，市場環境和客戶心理都更加促進車由資產轉化為消費品 ?？蛻粽J為買車時為了用車，三年用車過程中不是自己的資產也不重要，重要的是用車體驗，兩年后不太喜歡老車型了，從體驗角度考慮可以再換一輛車，完全把車變成消費品 。
消費品的邏輯主要考慮支出在可負擔范圍內，與實際收入水平能夠匹配 。合理的月租再加上低門檻，消費者可以快速開始消費，而不必像老一輩購車者一樣，等攢夠全款后再慎而又慎地考慮要買一輛能用10年的車 。這是5年間消費觀念的最大轉變，也因此，靈活省心，可退可買的融資租賃模式才得以快速滲透 。
(二)活躍群體年輕化不變，金融工具滲透率改變
如今，汽車消費的主力群體持續年輕化，90后和00后的消費觀念中對于“先用后買”，“分期支付‘等消費模式接受度相對較高 。同時，金融基礎設施完善，尤其是移動支付的打通，使金融工具的使用更加便利，加之初入職場積蓄并不豐厚，90后成為了新一代消費金融滲透率最高的群體 。
“在汽車銷售從業者的觀察下，這種觀念的變化非常明顯 ?；ㄉ密嚨闹弊饽Ｊ秸嫉孟葯C滿足了消費者需求，巧妙激活了下沉市場的新車消費” 。周天宇表示，對于潛在的競爭，花生好車仍然有充足的信心，直租的首付低門檻具備得天獨厚的優勢，其長期以來在供應鏈優化和精準把握客戶畫像方面所做的努力，使產品更加適應低線城市的客戶需求 。
(三)宏觀趨勢不變，活躍區域轉變
2019年汽車銷量首次出現負增長，一度引起業內激烈討論，有悲觀者認為中國汽車行業全鏈條都要進入蕭條期 。但深入市場觀察，除了宏觀經濟趨緩的整體營銷，背后深刻的結構性調整更加值得，低線城市接棒高線城市成為汽車消費最活躍的區域 。
如今，一線城市并非沒有需求，而是出于城市健康發展需要被政策限制牌照，需求被壓制 。二線城市雖沒有限牌政策，但汽車消費發展已久，逐漸趨于飽和，外來人口主要集中在省內，新增需求不如一線城市旺盛，換車需求也不夠剛性，很容易受到經濟環境影響 。而剛性需求最活躍，也是傳統渠道最難以覆蓋的，自然是下沉市場 。
周天宇回憶道，消費區域轉移的過程與花生好車的歷史進程是一致的 。

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