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一文帶你了解品牌溢價最嚴重的汽車 品牌溢價是什么意思

品牌溢價

品牌溢價是什么意思（一文帶你了解品牌溢價最嚴重的汽車）
品牌溢價是什么？是品牌的附加值 。
換句話說 ， 同樣一個產品 ， 當它所貼的品牌不同 ， 那么它的售價就會出現高低之分 。
品牌溢價這種東西 ， 只要是大家視線中能看到的 ， 幾乎都存在 。
同樣的雞翅 ， 街上也許3.5元一對 ， 到了肯德基、金拱門那兒就得十多元；同樣體恤衫 ， 打上了LV標簽的會跟不打標簽的售價差上幾十倍乃至上百倍 。
小編生長于世二十余年 ， 見過品牌溢價最為夸張的 ， 便是一個名叫Supreme的標簽 。 這也導致了當初窮瘋的我 ， 差點在自己腦門兒上紋上這個單詞 。
好在我的理智 ， 不允許我做傻事 。

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汽車的世界也是如此 。
當各大汽車廠商在自己的“產品力”囤積到了一個地步后 ， 為了追尋更高的利潤 ， 必定會慢慢的提升自己的品牌溢價 。 這也是無可厚非的 ， 畢竟買賣就是為了賺錢 ， 商人逐利也是天經地義 。
盡管汽車的定價都是由廠商定奪 ， 但當品牌溢價高到一定程度后 ， 過高的溢價是會相當無情的損害消費者的利益 。 這個時候 ， 也會有腦目清明的消費者跳出來說：“大家醒醒 ， 不要再交智商稅了！”
而在品牌溢價的世界中 ， 價格的跳水是會嚴重影響自己的品牌溢價 。 久經時日 ， 便會影響到整個營銷 ， 最有可能出現的情況就是“這個車現在太貴了 ， 再等一段時間降個7、8萬我們再買”之類的 。
這樣的例子在國內車市很常見 ， 比如如今在消費者口中以“厚道”和“真香”出名的凱迪拉克 。
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眾所周知 ， 很長的一段時間里 ， 凱迪拉克都是消費者選車購車清單上序列極度靠前的一個品牌 ， 它也依靠著降價 ， 讓其一時間成為了國內風頭無二的品牌 。
今天小編將要談論的話題是：凱迪拉克該如何重塑其品牌力？
直接上結論：凱迪拉克完全不需要再重塑其品牌力了 。
以ATS-L為例 ， ATS-L從2014年上市賣到了2019年 ， 中間經歷過一次小改款 ， 產品換代周期明顯較長 。 在其產品生命末期時 ， 它通過降價的方式 ， 以高性能與高性價比為宣傳點來提振銷量（或說去庫存） ， 那么得到實惠的始終是終端消費者 。
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前文提到過 ， 品牌溢價是在產品力囤積到一定程度 ， 廠商為了獲取更多利潤而出現的東西 。 而在國內車市中 ， 凱迪拉克可以說是品牌溢價最低 ， 價格最親民 ， 中外差距最小的一個品牌；反觀其它豪華品牌的溢價 ， BBA都算不上過分 ， 畢竟它們的溢價率在公眾認知中已經趨向于固化（即就該賣這么多） ， 但依舊有溢價到令人發指的車型 。
比如雷克薩斯ES200（僅特指） ， 中國特供車型 ， 零百加速十三秒 ， 佛祖轉世型佛系車 ， 加價排隊 。 兩相對比 ， 凱迪拉克便顯得尤為良心 。
依舊以ATS為例 ， 在都不考慮終端優惠的情況下 。 國內版本ATS-L（2.0T版本）的起售價為27.38萬元 ， 而美版ATS（2.0T版本）的起售價約為3.9萬刀（約26.8萬元人民幣） ， 5800元的差價讓它的溢價率低得感人 。
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再來看看在動力上中美一致的XT4 ， 國內XT4上市不到一年 ， 官方的指導價為25.97-39.17萬元；而美版XT4的指導價則為3.47-5.52萬刀左右（約24-38萬元人民幣） 。 不管是低配還是高配 ， 在只考慮官方定價的情況下 ， 雖然國內的定價略高于美國 ， 但其良心程度可見一斑 。
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可以說 ， 在豪華品牌領域 ， 凱迪拉克的定價相比起很多品牌都是極其厚道的 。 這也與諸如BBA、雷克薩斯等品牌的高溢價產生了鮮明的對比 。
都說退潮了才知道誰在裸泳 ， 非得扒下品牌溢價的底褲才能知道同樣的價格到底什么才叫性價比 。
以雷克薩斯ES200最低配（27.9萬元+加價2萬元）和凱迪拉克CT6（終端價29.97萬元）最低配為例 ， 尺寸、動力、懸架、配置孰優孰劣都一目了然 。
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