網購發展了十多年，在我國擁有龐大的消費人群，小到十幾歲的孩子，大到七十歲的老人，都對網上購物這件事情習以為常 。
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沒錯，隨著購物模式和支付手段的不斷更迭，我們的生活方式發生了翻天覆地的變化，足不出戶，想要的東西就能很快送達到我們手中 。
網購背后的強力支撐就是物流，依托于快遞行業爆發式的增長，與快遞相關的行業也一片欣欣向榮 。
這其中，以“菜鳥驛站”為首的驛站模式就應運而生，并且迅猛發展 。
驛站起源的初衷，是為了提高快遞員的送件效率，避免因客戶不在家或者臨時有事，無法立即取件，且附近沒有方便寄放的場所，導致快遞員得再次配送，也間接影響了快遞員的工作時間和服務滿意度 。
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驛站一般會在居民區的中間地段設立一個網點，周邊客戶的快遞統一寄存于此，客戶在快遞到達后，自己找個時間過來取件 。
這個創意確實解決了很多工薪一族的痛點，不再需要擔心老讓鄰居收件欠人情，掉件、破損件的情況也少了很多，形成一種快遞員、顧客、驛站三贏的局面 。
一時間，菜鳥驛站模式全國風靡，租金低、利潤大讓加盟的朋友越來越多，在一定程度上還解決了就業問題 。
不過，我最近這段時間再去驛站取件的時候，卻發現多個驛站已經貨架空空，再也看不到昔日的人聲鼎沸，這又是什么原因呢？
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通過和老板的交流，分析出了這幾種驛站恐將“涼涼”的原因 。
第一，驛站劣勢愈發凸顯 。
什么行業都有周期性，有優勢就肯定有劣勢，時間久了，驛站的一些缺點就被逐漸放大了 。
首當其沖的，就是驛站的工作時間和距離問題被很多顧客所詬病 。
每天早上十點左右開門，每天晚上八點不到就關門，對于工薪階層來說，這個時間點也非常不友好 。
早上驛站還沒有開門，大家就已經去單位上班了，晚上稍微拖點班，回到家的時候驛站也已經打烊了 。
一般來說，一個小區只有一個驛站，有些小區比較大，買了大件的話，還得搬運很遠的距離才能到家，這就很不方便 。
其次，驛站還存在一個現實問題，由于一個驛站一般只有一個工作人員，取件的時候很多人找不到，店員無法一一應付，同時也存在拿錯件的情況，體驗感有些不好 。
更有甚者，不乏一些無聊的人，故意去驛站“開盲盒”，故意偷快遞的情況 。
當消費者遇上某些“不快”的時候，下一次再網購的時候，“拒放驛站”就會成為備注，驛站的客流就這樣減少了 。
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第二，快遞柜競爭激烈 。
消費者既然敢“拒放驛站”，那么肯定是有替代者出現，那就是遍布于各居民樓下的快遞柜 。
快遞柜的優勢很明顯，一天24個小時，消費者可以隨時隨地來取快遞，不用擔心時間的問題，而且距離方面下樓就到了，大件也很方便搬回家 。
除此之外，快遞柜一件一碼，快遞不會弄錯也不會遺失 。
其實快遞柜對于快遞員是免費的，對于消費者超時了是要收費的 。
快遞柜賺錢的模式也很簡單，除了投放的廣告費以外，就是收取客戶的超時費用 。 而成本也比較固定，就是每個月的租金和電費 。
但是消費者依舊樂于接受這種模式，認為只要自己及時去取快遞，還是要比驛站方便得多 。
現在幾乎快遞柜已經遍布全國各大小區，驛站的競爭壓力進一步增強 。
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第三，客戶需求多元化 。
隨著網購平臺越來越多，平臺之間的競爭也愈演愈烈，為了爭奪客源，不斷提升服務質量，客戶對于驛站不感冒了，很多平臺也就不合作了，側面也把客戶變得越來越“懶”了 。
因此，當代客戶對于服務業的要求越來越多，快遞上門送件，退貨上門取件，這些可能都是基本操作 。
驛站的服務能力有限，基本上都需要消費者自行上門，解決問題的速率也很冗長，完全喪失了競爭力 。
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這幾個方面的原因，都導致了現在很多驛站看不到快遞扎堆的現象了，僅僅依靠下單寄送勉強維持，準備轉讓的驛站不在少數 。
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