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滴滴用一年半的下架，證明網約車市場已成“死水”

知識經驗

【滴滴用一年半的下架，證明網約車市場已成“死水”】

滴滴用一年半的下架，證明網約車市場已成“死水”

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滴滴回歸，但似乎沒有想象中的熱情和掌聲 。早在年前，@滴滴出行官方微博宣布 ， 經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊，并表示“一年多來，我公司認真配合國家網絡安全審查，嚴肅對待審查中發現的安全問題，進行了全面整改” 。時隔一年多，滴滴漫長的冰封時期終于正式結束 。然而無論是普通用戶還是司機，對滴滴回歸的反響不大 。一位滴滴司機表示，“滴滴恢復新用戶注冊，沒什么影響 。我們日常也就拉活而已，不太關心滴滴公司的動態 ， 什么新用戶注冊、APP上架什么的 。”而在用戶端，可能是滴滴回歸過于低調，很多用戶甚至不知道滴滴現在可以重新注冊 。多年前，網約車的補貼大戰，各方針鋒相對、熱鬧不已，如今巨頭回歸 ， 也沒能攪動網約車這潭“水” 。“躺平”的滴滴，沒有對手2021年7月4日，國家網信辦依據《網絡安全法》相關規定，通知應用商店下架“滴滴出行”App，滴滴隨后回應，滴滴出行App將嚴格按照要求下架整改 。滴滴出行一下架，原本對網約車市場虎視眈眈又苦于滴滴一家獨大的巨頭們 ， 瞬間看到了希望 。在這之后的半年內，阿里一面借助高德地圖這一流量入口，擴充打車業務，另一面又加大在哈啰出行身上的砝碼，美團則上線單獨的App，到處擴招司機，誓要分一杯羹；與此同時，曹操出行、T3出行等第二梯隊的競爭者動作更是頻繁，趁機融資擴張 。起初 ， 滴滴的數據下滑 ， 讓這些圍剿者吃到了不小的甜頭 。根據易觀數據，2020年5月，滴滴以大約5439萬的活躍用戶數高居第一，首汽約車、曹操出行、享道出行、T3出行等其他平臺總計還不到630萬人 。但到了2021年第三季度，極光大數據報告顯示，曹操出行月活用戶上升為1101.5萬，T3出行為986.7萬，與2021年一季度相比，增長均接近一倍 。除此之外，高德依靠聚合模式和免抽傭，訂單量在400-500萬徘徊，可以說是滴滴出行被下架后的最大受益者 。然而長達一年半的“冰封”期，巨頭及其他網約車平臺攻城掠地的戰果似乎并不算豐厚 。2022年初，高德打車設定全年目標為日單量保800萬爭1000萬，力爭市場占有率超過30%，T3和曹操的計劃則是拿下20%市場份額，按照他們的計劃，滴滴估計所剩的市場份額僅為30%左右 ?？墒聦崊s打了臉，從目前交通部的數據來看 ， 滴滴下架之前其網約車訂單量市占率大約是在90%左右，下架之后大概十個月之內從90%掉到了80-81%之間，2022年的市占率基本穩定在了80%這個水準上 。其中一部分原因在于滴滴出行小程序承接了不少滴滴出行APP的流量和訂單；根據易觀千帆數據顯示，滴滴出行小程序的活躍人數從2021年8月的1.2968億增長到2022年10月的1.4309億，尤其是自6月起，活躍人數相對穩定 。更主要的是 ， 曹操出行、T3出行、陽光出行等網約車參與者的數據增長 ， 更多的來源于高德、百度等聚合平臺，而非自身獨立APP 。以T3出行為例，據一位司機透露，縱使其所在的城市是T3出行的“大本營”之一，可來自T3 App的訂單只占所接訂單的一半，另一半來自高德 。也就是說，滴滴和其他平臺在流量層面依然存在著量級差距 ， 如今滴滴重新上架 ， 這種差距更難彌補 。而且“寄生”在聚合平臺上，注定曹操出行等平臺的用戶粘性不高，缺少用戶沉淀 。當然，更本質地，網約車市場的飽和和停滯 ， 讓曹操出行們掀不起多大浪 。網約車已是一潭“死水”？早在2016年左右，投資人撒出真金白銀45億美元 ， 滴滴的估值達到了400億美元 。對比同時期的美團和今日頭條，這個數字儼然透露出資本對我國網約車市場的高度看好，但是時至今日 ， 沒曾想最先觸及天花板的也是網約車 。前段時間，交通運輸部公布了12月份網約車行業運行基本情況數據 ， 截止12月31日，在網約車駕駛員數量上 ， 全國共有509萬人取得了網約車駕駛證 ， 環比11月增長了1.6%；在網約車訂單量上，12月監管系統共計收到訂單信息5.04億單，環比11月下降0.8% 。雖然今年沒有了疫情的影響 ， 可用戶和訂單增長緩慢的趨勢依舊會持續 。這也是為什么滴滴出行被下架后，網約車市場看似熱鬧、實則虛火的原因 。據一位T3專車司機所述 ， 他一開始先跑的美團 ， 因為名氣大，但發現訂單少，后來看到T3出行的專車，經過咨詢，算下來差不多一個小時50元的收入 ?？陕兀l現無論簽幾個平臺都差不多，也就開那么幾單，按流水算 。其實，曹操出行、T3 出行等垂直網約車依賴聚合平臺生存，而聚合平臺成為滴滴下架后最大的受益者，這本身就是網約車市場觸及行業天花板的一個結果 。因為網約車市場的流量接近枯竭，高德、百度、騰訊等聚合平臺，占據著除滴滴外最大的流量入口，曹操出行等平臺只能寄生于此，不然，僅靠自身獨立的入口根本無法獲得更多的流量 。他們稱，“相比其他平臺，滴滴更好用，系統定位精準，算法也更厲害，不過現在打車平臺多，我只能多平臺接單 。”跳不出的“西西弗斯困局”雖然百度、高德等聚合平臺通過把其他玩家拉入伙，彌補了運力上的不足 ， 成功收割滴滴的市場份額 ， 可對比這個網約車市場上的“王者”，聚合型玩家的體量目前還是太小 。更何況，滴滴本身也是個聚合型平臺，去年7月，甚至連曹操出行也選擇接入滴滴特惠和花小豬 。而根據交通部最新發布的數據 ， 2022年12月聚合平臺訂單量已達到1.31億單 ， 按訂單合規率由高到低的分別是滴滴出行、美團打車、高德打車、攜程用車、花小豬出行、百度打車、騰訊出行，排名第一的仍然是滴滴 ?？蛇@未嘗不是滴滴的悲哀 ， 從確立自己在市場的絕對地位后，滴滴就像是陷入了“西西弗斯困局”，在其將“石頭”推向山頂時 ， “石頭”在山頂的不穩定狀態注定了它會向下滾落 。滴滴的不穩定 ， 一方面表現在在整個網約車市場上，滴滴一家獨大，甚至找不到一個可以稱得上是對手的企業，這讓該行業所承擔的監管風險自然全都聚焦到滴滴身上；對比同時期的巨頭，外賣行業除了美團還有餓了么，短視頻領域除了抖音還有快手，唯有滴滴，把對手吞并后再無有力的競爭者 。即使現在滴滴重新恢復新用戶注冊，并不意味著它頭上的審查和監管壓力消失 。去年7月，網絡安全審查相關行政處罰決定出爐，對滴滴處人民幣80.26億元罰款，而直至最近 ， 滴滴才正式恢復新用戶注冊，這中間隔了將近半年 。擺在它面前的，還有上市問題，半年來滴滴赴港上市屢有波折，可未有進展 。而這不僅困住了滴滴，也困住了所有網約車市場的玩家 。道總有理，曾用名歪道道 ， 互聯網與科技圈新媒體 。同名微信公眾號：道總有理（daotmt） 。本文為原創文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載 。

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