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科技立項申請書 篇一：大學生創新基金申請書
項目名稱： **單位： 申 報 人： 所在專業： *方式： 指導教師： *方式：
大學生科技創新基金*辦公室 制
填表*期: 年 月 *
（正反雙面打?。?
項目名稱 起止*期 申請經費 學 號 姓 名 E-*il 年 月 * —— 年 萬 元 電 話 簽 名 月 *
申請者情況
姓 指導老師
目負責人獲獎情況
研究內容提要（100 字左右）
國內外*項目*研究狀況**欄目為空* ， 一律不予立項*
項目*創新點（100 字左右）
項目*研究意義與選題依據
研究詳細內容
技術指標
研究進度安排
中期目標
預期研究成果（實物、軟件、報告、論文等）
經費算（調研、資料、耗材、元器件等）
指導教師意見：
指導教師簽字： 年 學院大學生創新工作*小組意見： 月 *
*小組組長簽字： 學院蓋章： 學校大學生創新工作指導委員會意見： 年 月 *
負責人簽字： 年 月 *
篇二：科技立項申請書
項目名稱：土地利用現狀實時變更*研究
項目類型：
科技發明制作
申 請 者：
張 樂 平
學院：
地球科學學院
申請*期：
2009-6-8
共青團成都理工大學委員會 制 二○○九 年 六 月 八 *
表一
姓 申 請 者 學 學 名 院 歷 張樂平 *別 男 學號 200701030206 專 業 *面貌 *
地球科學學院 （b）a.?？?b.*科;c.碩士;d.博士
地理** 15882411*6
**
申 請 項 目
申報課題 * 學 質 科
土地利用現狀實時變更*研究 （b）a、自然科學類學術論文；b、哲學社會科學類社會調查報告和學術論文； c、科技發明制作 地理** 項目組成員人數 博士生 碩士生 *科生 5 ?？粕?合計 5
項 目 組 構 成
指導教師 （副教授及其以上職稱者） 姓 名 職 稱 趙銀兵 講師
研 究 項 目 主 要 內 容 及 意 義 摘 要
內容: 內容:以土地利用現狀*為基*，結合用地審批*流程，對土地利用現狀*實施實時動 態* ， 形成土地利用現狀分類統計表、土地利用現狀變更流量表及土地權利人統計表 。為* 部門用時掌握土地利用現狀變化，實現對土地利用現狀*動態監測提供服務，為提高土地*利用 效率，節約、集約利用土地和加強耕地保護提供決策依據 。
意義： （1）保存大量*地形測量、航測或衛星遙感*數據； （2）將地形測量等數據矢量化，形成 意義： 土地利用現狀*庫； （3）實現各類數據*動態對接 ， 便于實施動態*； （4）有條件時配于數 碼像片，形成*二 一、項目*科學依據和意義（包括應用前景、學術思想、立論根據、特*和創新之處，主要 參考文獻 。）
應用前景: 1. 應用前景: 隨著 3S 技術*發展,地理**參與*部門***趨頻繁 。特別是大型**出現，解 決了計算機內存與**數據量之間*矛盾，同時， 勘測儀器和手段*更新為各類數據*矢量化提 供了保證， 為地理**服務**提供了更為廣闊*天地 。地理***作用課程變得越來 越重要，服務范圍越來越廣 。通過建立地理**, *人員可以及時更新*內容,可以方便地 查找所需資料,為提高工作效能提供更便利*環境 ， 為提高*決策*科學*提供支撐 。學術思想： 學術思想： 學術思想 GIS 工程*、*、軟件工程思想等。2. 立論根據:（1）浙江省桐鄉市國土資源局已經建立了全境 1：2000 *土地利用現狀* ， 使我們開 立論根據: 土地利用現狀變更*有了現實可能*； （2）浙江省桐鄉市土地*與勘測中心積累了大量*土地勘 測數據和當地農用地轉用審批*資料 ， 可以充分利用現有資源； （3） 我們所學*專業是地理** ， 兼備了遙感、*及 GIS 知識，有能力也有信心開發該*； （4）采用模塊化*程序設計方法，既 便于**能*各種組合和修改，又便于技術人員*補充和* 。特*及創新 及創新: 3. 特*及創新: （1）該*有很強*實用* ， 便于實驗人員*和教師安排實*學出版社及北京交通大學出版社,2006.3 苗雪蘭 劉瑞新 宋會群.**原理及應用教程.機械工業出版社,2004.3
二、采取*方法（包括研究工作總體安排和進度 ， 所采用*方法，可能遇到*問題和解決辦 法）
步驟: 1. 土地利用現狀**獲取與熟悉（2009 年 6 月—2009 年 8 月）: 問題：受專我們限制，課題組售人員對*結構*理解問題 。解決方法：請教老師，與各專業人員進行溝通 。2. 勘測數據及其他數據*獲?。?009 年 6 月—2009 年 10 月） ： 問題：對數據*形成及轉移變化過程*理解問題 解決方法：請教*人員或專業人員 3. 編制土地利用現狀變更軟件 。問題：忽略了一些未知*錯誤，使得評估不合理 。解決方法：針對*評價中存在*問題，對癥下藥 ， 不 斷改善* 。
**為有約束力*協議 ， 遵守濟南大學 學生科技創新*小組辦公室*相關規定 ， 按計劃認真開展研究工作，取得預期研究成果 。申請人（簽章） 年
一、*表請用計算機如實填寫；封面上方項目編號不填 ， 其他欄目由 申請人用中文填寫，外來語要同時用原文和中文表達，第一次出現*縮寫 詞，須注出全稱 。二、 “學科分類”填寫一級學科名稱，并注明主要涉及*學科 。*”研究內容欄目 中*關鍵詞最多不得超過24個漢字長度 。五、*表報送一式3份，請用A4復印紙打??，又k蟛嘧岸┏剎?，按規定 時間交到校團委 。申請人在申請及使用該資助金時，如有疑難問題，直接 向校團委咨詢（辦公樓216室 。* 82767319），或用E-*il方式同我們 *（郵箱：jd*@ujn.edu.cn）,我們將對來信提出*問題及時進行回復 。
一、數據表
課題名稱 主題詞 項目類別 學科分類 指導教師 研究專長 負責人姓名 所在學院 ** 姓 名 項 目 組 成 員 *別 學 院 專 *別 專業 電子郵箱 業 學 號 項目分工 *號 學 號 學院 職 稱
**
項目組負責人及成員科研及相關經歷
預期成果 申請經費
論文
調研報告
實物作品
創業計劃書
電腦軟件
專利
預期完成時間
二、課題論證
1.*課題國內外研究現狀評述及研究意義 。2.研究*主要內容、基*思路和方法、重點難點、 主要觀點及創新之處 。3.前期研究基*和參考文獻 。
* 明使用土工合成材料可以有效地加強新填路基與既有路基*整體*、提高地基*承載 力和解決路基*不均勻沉降；可以降低由于路堤自重引起*水平應力，從而減少水平 位移，有效地防止路面開裂；影響作用效果*主要因素是土工合成材料**，并且 *越高作用效果越好 。土工合成材料*鋪設層數和位置存在多種不同方式 。曲向進 對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同*鋪設層數和位置對路面結構*表面 主應力、表面變形以及層底主應力*影響進行了*，指出以鋪設二到三層土工合成 材料為宜 ， 黃琴龍通過實驗指出土工格柵埋設層位越往上,所起*加筋作用越明顯 。
c. 控制標準: ①路堤*壓實度控制 ， 海南環島東線高速公路擴建工程中部分路段 提高了路基壓實度標準：填方路基把規范規定* 90％壓實度區提高到 93％，93％區 提高到 95％，95％區提高到 *％，合寧高速（大蜀山至隴西立交）擴建工程根據現 行路基設計規范進行路基壓實；②加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降*控制 標準，沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術研究課題組提出了新加寬路基工后沉降 量不大于 8cm *控制標準 。河海大學在滬寧高速公路拓寬工程試驗段地基處理中期 報告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心與新路肩*橫坡度增大值應小于 0.5％，與原公路橫坡相比不得出現反坡，拼接路基施工后，原路中心處附加沉降量應 小于 3cm 。d. 新老路基拼接*施工工藝： 國外針對軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙 法（The Gap-method）施工，這是一種二步填筑法，先在距離老路基一定距離外填筑 部分新路基，新老路基之間留有一定間隙（Gap），待地基固結一段時間后再填筑新老 路基之間*間隙 。由于在第一階段新路基填土自重作用下*固結會使新老路基間隙下 *軟土強度和水平應力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產生*附加變 形 ， 而且這種分步填筑法要比一次*整體填筑對老路基產生*變形要小 。3、加寬工程中*計算*方法 （1）有限元法數值計算 目前，國外多采用 PLAXIS 巖土有限元軟件，利用彈塑*摩爾庫侖模型或修正 Cam-Clay 模型對加寬路基進行有限元模擬計算，如 H. G. B. Allers* 等人利用小型 離心機模型結合 PLAXIS 有限元程序*了加寬路基兩種不同填筑方法（普通水平 填筑和間隙法填筑）對加寬路基*影響 。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應 *接觸面單元，以模擬筋土之間*相互作用 ， 采用平面應變非線*有限元方法提出土 工格網處理填挖交界路基非均勻沉降*機理 。（2）沉降計算*參數反*法 為了克服實驗參數*離散*和不均勻*，利用老路基*現場實測資料，采用參數 反**方法來確定地基參數，以綜合反映地基*基*特* 。蘇超成**將地基參數 反*方法應用到錫澄-滬寧高速公路*拼接工程 。（3）模型試驗* a. 離心模型試驗 利用離心機模型試驗來模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料 ， 量測加 寬路基*沉降量及孔隙水壓力*消散情況 。南京水利科學研究院曾進行過滬寧高速公 路*路基離心模型試驗，取得了較好*結果 。A. G. I. Hjortns-Pedersen 和 H. B*ers 曾利用大型離心機模型試驗和 PLAXIS 有限元程序*了加寬路基施工過程中軟土 地基*力學特*和變形特* 。
（二）研究內容和目標（包括階段目標、最終目標）及主要經濟技術指標
國內外由于高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐*水平上，相關* 理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重*不足，需要作更加深入**研 究 。專題一：建立擴建工程通用*彈塑*有限元模型并綜合進行變形特*研究 專題一：建立擴建工程通用*彈塑*有限元模型并綜合進行變形特*研究 彈塑*有限元模型 利用老路基*現場實測資料 ， 采用參數反**方法來確定老路基下*地基參 數；通過現場實驗確定加寬部分路堤下地基*參數；建立能反映土工格柵受力特** 單元及樁土聯合作用*接觸單元；模擬在不同填土高度、不同拼寬寬度工況下路基變 形特* 。并通過典型離心模型試驗修正有限元模型 ， 最終建立較為客觀*擴建工程通，用*彈塑*有限元模型，并研究其變形特* 。專題二： 專題二：加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降*控制標準 根據路面橫坡、縱坡和平整度要求探討路面*能*要求；采用彈*力學多層路面 結構體系理論*路基不均勻沉降引起*路面結構層中附加應力，并考慮車輛荷載* 作用，探討我省特有路面結構*要求容許*不均勻沉降；根據容許不均勻沉降，提出 拓寬地基上高速公路擴建工程中*工后沉降控制指標 。專題三 專題三：地基處理方*優選 為了將拓寬路基對既有道路產生*附加沉降和新老路基之間*不均勻沉降控制 在可以接受*范圍之內 。只有在理論**基*上尋找經濟、實用*工程加固措施，使新老路基成為一個良好*整體 。為此針對擴建工程*變形特*，可以開發實用*地 基處理新技術，如剛柔結合、薄壁管樁*處理方法等 。對于不同*地質情況 ， 從技術 可行*、經濟合理*、施工便捷*等多方面綜合優選適宜*地基處理方法 。研究目標 1、在擴建路基*數學模型*基*上，得出不同工況下路基*變形特*、土工 格柵*最佳布置方案，并明確路基*壓實度 。2、針對我省*不同路面，提出加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降*控 制標準 。3、根據路基*變形特*及地基*地質情況，提出相應*經濟合理*地基處理方 法 。自從 80 年代以來，我國已修建 4 萬多公里*高速公路，其中 4 車道占絕大多數 。目前部分已修建 4 車道*通行能力已不能滿足*夜增長*交通量*需求，需要對原有路基拓寬 。自廣佛高速公路加寬工程動工以來，先后有海南環島東線、滬杭甬、沈大、 南京繞城、滬寧等高等級公路相繼局部或全線擴建加寬 。擴建工程在全國迅速開展起 來，我省先后進行馬蕪-蕪宣高速公路拼接、廬銅-老合銅路拼接 ， 合寧高速大署山至 隴西段拓寬 。由于高速公路擴建工程是剛剛開始*新事物，理論和實踐經驗不足，可 借鑒*成果較少，設計、施工、技術控制標準等內容規范都涉及不多，為了路基*安 全，設計過于保守 ， 不經濟科學，造成了巨大*浪費；另一方面由于對擴建工程路基 變形特**認識*模糊，跳不出新建工程*設計方法和認識，出現局部路基失穩 ， 路 面縱向開裂*事故，社會負面影響大 。從長遠發展和經濟效益*角度講，高速公路* 改擴建工程將是*世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決*重要問題，具有非常重 要*現實意義和前瞻* 。
（三）達到*科學技術水平、經濟、社會效益及其推廣應用范圍
高速公路擴建工程路基拼接技術研究屬于應用科學 。由于高速公路擴建工程是剛 剛開始*新事物，理論和實踐經驗不足，通過*項目*科驗研究，使設計人員從理論 方面對高速公路擴建工程*特*有更加**認識，澄清思想上*混亂 ， 填補路基設 計規范在擴建工程路基拼接技術方面*空白，技術方面達到國內交通行業領先水平 。目前我省已拉開高速公路擴建*序幕，然而在此方面，理論和實踐經驗不足，有 許多認識上*誤區，致使設計具有盲目* ， 無形當中造成了資源*浪費；施工中，由 于新老路基間*不均勻沉降，出現路基拉裂 ， 進而導致路面縱向開裂*事故，不僅延 誤工期、增加投資，而且造成極大*負面社會影響 。因此，從長遠發展和經濟效益* 角度講 ， 高速公路*改擴建工程將是*世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決*重 要問題，具有非常重要*現實意義 。目前國內高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐*水平上，一般在舊路 加寬改造工程*實施之前，根據以往擴建工程*路基拼接技術進行方案試驗研究，具 有粗放*、行政*特*，相關*理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重*不 足，需要作更加深入**研究 。因此，*科研從路基變形*特*、差異沉降控制標 準、地基處理方*優選出發，推進國內高速公路加寬工程理論*深化，在較完善* 理論基*上提出路基拼接技術方案 ， 是一項非常有經濟價值*研究活動，在全國改擴 建工程方面有推廣*價值、意義 。
（四）研究，試驗方法和技術路線（包括工藝流程）
關于專題一技術路線： 關于專題一技術路線： 技術路線 以國內多條高速公路擴建工程項目為依托 ， 采取室內試驗、沉降觀測與理論* 相結合*方法進行科學*拓寬路基變形特*研究 。室內試驗主要開展新老路面、路堤、地基土*一些物理、力學指標；進行各種土 工材料*室內拉伸試驗、樁土載荷實驗、不同壓實度下直剪試驗以測得模擬土工格網 與土體界面摩擦*接觸面單元*切向彈簧模型參數；在典型離心模型試驗基*上最終 建立較為客觀*擴建工程通用*彈塑*有限元模型，并研究路基及土工格柵*變形特 * ， 并評價路基壓實度、土工格柵*布置方案 。沉降觀測主要為收集路基沉降、不均勻沉降*觀測，以檢驗擴建路基有限元模型 *通用*，并評價有限元計算結果 。關于專題二技術路線： 關于專題二技術路線： 技術路線 加寬路基處新老路基*差異沉降*控制標準，目前尚無明確*定論 ， *文從路 面結構**能*和結構*要求兩方面，*高速公路擴建工程路基容許*工后差異 沉降 。對于*能*要求以不降低公路等級、服務水平出發；對于結構*要求方面 ， 在建立彈塑*模型*基*上，采用半波正弦荷載來模擬汽車豎向動載 。考慮汽車荷 載和土體固結共同作用產生*差異沉降,對不同路面受力變形特**影響,進而得出 一種計算路面*時臨界差異沉降*方法 。關于專題三技術路線： 關于專題三技術路線： 技術路線 在載荷實驗下研究樁、墻*同作用*特*，并測得樁、墻與土體界面摩擦*接 觸面單元*切向彈簧模型參數；在深刻認識拓寬路基變形特**基*上，建立不同地 基處理工況下一般彈塑*有限元模型 ， 通過有限元計算，*路基變形情況；在理論 **基*上尋找經濟、實用*工程加固措施 。最終得出不同地質條件、不同填土高 度推薦采用*處理方案，以指導設計 。
篇五：
項目名稱： 項目負責人： 項目負責單位（蓋章） ：
【科技立項申請書】江西省核工業地質局制 二 00 二年三月一*
