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大眾EA888系列發動機誕生于2006年 ， 比EA111、EA113系列發動機要年輕很多 。EA888發動機是大眾汽車設計的一款全新發動機 ， 集成了缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術，實現了動力性、經濟性和環保性的結合 。EA888系列發動機包括1.8L和2.0L排量:1.8TSI最大功率118 kW (160 PS)-5000-6200 rpm，最大扭矩250nm-1500-4500 rpm；2.0TSI的最大功率為147 kW (200 ps)-5100-6000 rpm，最大扭矩為280 nm-1700-5000 rpm 。這兩款發動機的機械結構基本相同，不同的是曲軸和活塞之間的連桿長度 。2.0TSI的連桿比1.8TSI的連桿短 ， 曲軸半徑更大以增加排量 。但兩者的活塞頂結構也不同，主要是調節燃燒室的工作容積，從而保證壓縮比一致，達到同樣的燃燒效果 。首批國產EA888系列發動機搭載在一汽-大眾邁騰和上海大眾明銳車型上 。EA888系列發動機作為大眾目前的主力發動機之一，已經搭載在大眾的各個車型上，包括一汽-大眾CC、速騰、上海大眾途觀、帕薩特等 。
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ea888二代發動機的鏈條在使用8-10W km左右時容易被拉長 。鏈條一旦被拉長，很可能會“跳牙”和氣缸頂起 。用質量診斷儀進入發動機系統，觀察91組數據流的數據 。如果數據差異超過約5度，則需要更換正時鏈條和鏈條張緊器 ?？勺冋龝r系統可以調節發動機凸輪的相位或氣門壽命，從而優化發動機配氣機構 。由于氣門正時角在高速和低速時對發動機的經濟性和動力性有明顯的影響 ， 在高速時充分利用進氣慣性可以提高進氣量和掃氣效率，所以氣門開得早 ， 關得晚，低速時則相反 。目前大多數發動機都有這種技術 。因此，可變正時技術的關鍵點是如何將凸輪軸扭轉一個角度 。大眾選擇的方案是用油推動閥板移動，然后推動排氣凸輪軸旋轉特定角度 。大眾在閥板底座兩側加工出油孔，通過電磁閥打開和關閉這些出油孔 。如果油從一側的出油口噴出，這一側腔室的壓力會比另一側大 ， 閥板會向另一側移動 。因為發動機運轉時油壓會很高 。如果發動機僅僅依靠電磁閥來控制油路的打開和關閉，然后是閥板的位置，電磁閥會因為受到很大的油壓而迅速老化 。于是工程師在凸輪軸上設計了一個“鎖塊” 。【ea888cwn是什么 ea888cwn和ea888區別】在大多數工作條件下 ， 鎖定塊鎖定凸輪軸并防止其來回移動 。然而 ， 在這種情況下，鎖定塊已經無法伸出，凸輪軸自然也無法鎖定 。由于電磁閥不能準確鎖止凸輪軸，導致發動機低速時氣門開閉紊亂，導致四缸不規則失火 。
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