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2.0自然吸氣和1.5t哪個省油 2.0T的汽車比1.6自然吸氣的省油

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2.0自然吸氣和1.5t哪個省油 2.0T的汽車比1.6自然吸氣的省油

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2.0T的汽車比1.6自然吸氣的省油
我相信你的問題 ， 我覺得2.0t的車型可以比1.6升自然吸氣車型省油 ， 為什么呢？這是應該從車子的自重和汽車的發動機技術來理解的 ， 不懂車的人總是覺得1.0L的發動機就非常省油 ， 其實這是錯誤的理解，車子不是排量越小就越省油，這其中還有眾多重要的因素會影響油耗的標準 。第一，車子的重量，比如說一臺兩噸的車子，搭載了一個1.6升的自然吸氣發動機 ， 這就像你的驢100斤要去拉一個200斤的磨坊，越拉越吃力，這就是“小馬拉大車”的原因了 ， 一個發動機不夠功率只能通過深踩油門來提升動力，而噴油嘴會加大噴油量，卻事倍功半，這個時候1.6升的車型就非常的費油了 ， 甚至比2.0t的發動機油耗更高 。第二，發動機的做功與油耗有關，當你高速低檔行駛時，低檔是高功時刻，而車子的速度卻是低速行駛 ， 這個時候車子是尤其費油的 。第三 ， 同等情況下，空調的使用，1.6升的車型開空調的話在路上你會感覺肉了很多 ， 油門響應也比較差，因為后段無力延續了，而2.0t的車型卻影響無幾 ， 因為有足夠的動力損耗，油門也不用踩的太深，所以在這種情況下，2.0t有可能會比1.6升自然吸氣省油 。【2.0自然吸氣和1.5t哪個省油 2.0T的汽車比1.6自然吸氣的省油】同樣一輛車，兩種配置 ， 1.6升的油耗相對較高，但2.0t噸的油耗相對較低，不外乎發動機技術、變速箱的匹配、車的凈重、車的使用環境以及駕駛員的駕駛習慣 ， 這些都是有關系的 。我們不應該只看排量，就像天籟的VC-TURBO一樣，油耗表現堪比普通的1.5升自然吸氣車型 。2.0t發動機的低功和高功有哪些什么區別
「高功·低功」發動機功率分級是歐系汽車的普遍做法·技術確實存在差異同排量發動機區分高低功率不同版本 ， 這種現象普遍存在于歐系汽車品牌中 。比如330Tsi&380Tsi，320i&330im等等，為什么要進行這種區分呢？主要原因是發動機的制造成本不同 。比如380Tsi-EA888 2.0T發動機采用混合噴射技術 ， 進氣歧管和燃燒室內部都有燃油噴嘴 。該技術可以提高低速扭矩的爆發力，也可以在一定程度上緩解氣門積碳 。同時，發動機還擁有330Tsi所沒有的缸蓋集成排氣歧管的快速熱機技術 。問題來了 。既然有相對先進的380Tsi選擇，為什么還要用低效率高油耗的330Tsi呢？這個問題值得思考 ， 答案其實很簡單 。理由一:告訴消費者哪個發動機更好，引導用戶購買高標準、高價車 。只有創造出出差的選擇，一臺已經平平無奇的發動機才能展現出先進的功能 。在競品技術水平普遍較高的前提下 ， 只有布局自己的產品線才能吸引消費者的注意力 。并在用戶之間形成“鄙視鏈” 。不要說技術不好但是預算不夠 。原因二:歐洲車的品牌知名度真的很高，這是不可否認的事實 。所以也會有奧迪寶馬的產品規劃，這是在胡搞 。通俗的描述就是有些人會認垃圾 。而且這種拙劣的選擇空還有巨大的市場 ， 因為想買這些品牌車的用戶可能沒有足夠的預算，很多人只是想買一個品牌，技術和質量都可以“腦補”，所以定位高低電的區別是非常聰明的營銷策略 。營銷結果：持續性增長！歐洲發動機以渦輪增壓為主，他們的大功率發動機大多以非常高效的增壓器為特點 。比如330iM的2.0T發動機最大扭矩已經是400N·m了，理論上如果機器的耐用性足夠高 ， 增壓器是可以延遲的 。比如你在1000轉的時候參與進來，但是在3000轉的時候達到了峰值速度，就可以意識到正常行駛范圍內的動力體驗還是不錯的 ， 在追求性能的≥3000的范圍內就可以獲得理想的性能體驗 。同時機器的運行狀況也不會那么差，質量性能也會好很多 。不過這款2.0T 400N m可以在1500轉左右達到峰值，可以持續4000轉以上 。所以這臺機器普遍存在燒油的問題 ， 無論是最初的氣門老化還是由于磨損導致的活塞間隙嚴重放大！不過即使有這樣的問題，也不會影響寶馬的質量評價，因為還是有低功率版本的 。如果選擇的2.0T發動機是最大扭矩低至250n·m的工業廢料，或者是相對穩定的300n·m標準，如果這款中排量發動機的調校如此保守 ， 質量性能會不會好很多？用戶對話:330iM質量真差！我的3系質量就很好！你的3系動力很差 。什么是動力？同一輛車的用戶對車輛的評價有兩個極端，很少有用戶選擇大功率選項，所以偶爾的差評會不堪重負 。這才是大功率發動機存在的真正價值，這是一個非常聰明的營銷工具 。當然，這也是很多人討厭歐洲車的原因 。

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