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在駕校學不到的駕駛技巧 駕車技巧——駕校師傅6大誤導

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在駕校學不到的駕駛技巧 駕車技巧——駕校師傅6大誤導

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駕車技巧——駕校師傅6大誤導
你在深圳駕?？捡{照的時候，有沒有想過教練教你的東西是錯的？這不是駕校教練的錯，因為十年前他們的一些駕駛風格是對的 。但現在他們錯了 。十年之內 ， 中國汽車的性能發生了巨大的變化 。隨著汽車電子系統的快速發展 ， 許多原有的“獨特技能”變得多余 。在當今日益復雜的汽車技術中 ， 有些經驗已經成為錯誤 。然而，大多數駕校教練并不了解車輛本身的變化，因此他們的教學也無法得到相應的改善，他們落后和錯誤的駕駛體驗被“延伸”到了學生身上 。前一周，采訪人員與十多位駕校教練進行了溝通，并與部分正在駕校學習駕駛的新快報車友會學員進行了交流 。發現教練的駕駛風格存在一些問題，相當一部分是普遍性的 。比如對車的理解水平還是不夠，幾個簡單的問題就能讓他們啞口無言 。有的教練連最低“怠速”都解釋不清楚，就直接停車說“這是怠速” 。只知現象不知原理是駕校教練最常見的問題 ?！俺Ｒ妴栴}”顯然沒有“常見錯誤”那么觸目驚心 。以下是本報近期調查發現的駕校教練常見的六大誤區 。第一個錯誤:低速擋 。現象:這是95%以上教練都犯過的錯誤:“車動的時候換二檔，盡量掛檔” 。所以采訪人員在和很多學車的人交流的時候，幾乎都是這樣開車的，因為這是教練在學車的時候教的 。司機和教練越老，越固執地認為自己應該這樣開車 。他們經常在發動機轉速為1600-1800轉/分時換擋 。本報有位駕車者開車非常小心，很少超過2000轉，因為他的教練諄諄教導“低速可以省油，對發動機有好處”，但他的帕薩特只開了5000多公里，發動機就抖動，氣門就沉積了 。起因:過去中國的發動機和整車，從材料、設計、技術水平、調試水平，都無法接受高速、高速的考驗，所以只有低速、低速 。同時，從物理摩擦理論來看 ， 高速時發動機磨損比低速時大 。此外，在一些短期測試中，低轉擋是一種相對省油的駕駛模式 。怎么了:1.目前發動機設計為高速工作，各部件的動平衡、轉動慣量等參數也設計為高速作為參考值 。發動機的材質和精度不再需要“低速保護” 。如果發動機長期在異常低速工況下工作，內部部件的負荷和磨損自然會增加，經常會出現抖動和尖叫的現象 。2.發動機長期低傳遞導致燃燒不充分，部分零件會有積碳 ， 部分零件會被未完全燃燒的粘性油漬卡?。徊皆斐扇忌詹懷浞鄭裥匝廢掠禿幕嶸仙?。發動機的自清潔能力需要在更高的速度下有效 。然而，為了節省燃料，轉速不應太高，最好在2000-3000轉/分 。第二個錯誤:點剎車現象:一些有經驗的教練會傳授一些獨特的技巧，比如“點剎”& mdash& mdash& mdash盡快踩剎車 ， 松開剎車再踩剎車，以此類推 。他們會宣稱在雨天 ， 突然剎車可以防止車輛旋轉或翻倒 。原因:原車基本沒有配備ABS(防抱死制動系統) 。一旦制動輪被鎖定，汽車將基于慣性向前行駛 。但由于制動盤或制動鼓已經鎖死車輪，無法轉動方向盤，汽車通常會向前滑行，很快會磨損輪胎的著地側，附著力的迅速降低會使制動距離變長 。在這種情況下 ， 由于車輛后部的慣性，一些重心較高的前驅車可能會翻車 ?！包c剎”可以在一定程度上緩解車輛在某一點承受的相同力，在點剎過程中可以稍微改變行駛方向，避開障礙物 。怎么了:現在ABS已經成為大多數汽車的標準配置 。緊急制動時，電子控制每秒“剎車”10-18次 。有了電子輔助，人為的“點剎車”就顯得多余了 。但由于人為的“點剎車”，制動時間延長，制動距離自然大大延長 ， 在緊急情況下會非常危險 。第三個錯誤:剎車轉彎現象:很多教練習慣在彎道前稍微減速 ， 把主要減速時間留在彎道內，原因是剎車提前預留不足或者根本沒有意識 。起因:這是人的本能習慣 。因為彎道帶來了人們對速度的謹慎，教練和學生通常習慣在彎道踩剎車，讓自己的心更踏實 。怎么了:彎曲制動會造成左右輪剎車片差異明顯，長時間彎曲制動會影響車輛的制動平衡 。當車輛進入彎道時 ， 摩擦力已經具有減速功能，但每個車輪上的力是不同的 。制動會增加各個車輪之間的力差，影響車輛左右平衡，增加側傾幅度 。教練要告訴學員盡可能保持直線制動提前，讓進入彎道的速度處于更加自信的狀態；在進入拐角和離開拐角之前 ， 有必要為加速做好準備 。第四個錯誤:踩離合剎車 ?，F象:為了避免新手或練習生在駕駛過程中的“死火”，教練通常會放大“半聯動”模式，讓練習生多踩踩離合器，遇到突然剎車時，先踩離合器到底再踩剎車 。有些人在下山的長坡上不自覺地采用這種方法 ， 以防止“死火”在緊急情況下剎車 。形成原因:新車學習者遇到的最常見的問題是“死火”，因為他們沒有時間踩離合器 。教練也經常因為心疼自己的車而“重啟”，經常強調學生要“注意踩離合”，導致學生一遇到情況就踩離合，甚至有些學生不敢用左腳完全離開離合踏板 。怎么了:正常行駛中左腳沒有完全離開離合器踏板時，汽車輕微顛簸，會影響離合器片的接觸 ， 縮短離合器片的使用壽命，失去動力；先踩離合器再踩剎車就是放棄發動機剎車，等于“空擋滑行剎車”，把剎車任務完全交給剎車系統，下坡時特別危險 。下長坡時 ， 由于車輛的勢能轉化為動能，通常是“越來越快” 。此時，一檔或二檔接合，較低的發動機轉速通過較大的傳動比與車輪關聯 ， 實現“發動機制動” 。踩離合器相當于切斷了這個連接，也就是“空擋” 。通過用制動系統完全制動，制動蹄將變得越來越熱 。如果坡度更長更陡，閘瓦的熱衰減可能導致剎車失靈 ， 釀成悲劇 。第五個錯誤:聽升檔的聲音 ?，F象:教練總是習慣教員工，“當你聽到發動機的聲音達到這種嗡嗡聲的程度，你就要升檔了” 。起因:原來大部分車都沒有轉速表，發動機承受的是低速，所以速度稍微高一點就能聽到明顯的發動機轟鳴聲 。在車型和發動機特性比較簡單的情況下，這種判斷方法就是“經驗談” 。怎么了:不同發動機的運轉不能簡單地用聲音來判斷 。教練提到的發動機聲音的“度”與不同車型的發動機轉速相差甚遠，4000rpm以上更好的發動機聲音不會讓人覺得難聽，達不到“嗡嗡的度” ?！拔宋恕敝皇且环N表象 。此外，升檔的時機應根據發動機轉速和參考轉速表的特性來確定 。然而，大多數駕校教練在教車過程中并沒有提到速度問題 。第六個錯誤:反手轉動方向盤 ?，F象:為了方便急轉彎，很多教練在轉彎時從方向盤內緣抓起車輪圈，以相對較短的臂半徑拉動方向盤 。原因:這是一種便捷的方式 ， 很多沒有經過嚴格訓練的司機都會這么做 。怎么了:普通的路況不會帶來多大的傷害 ， 但是在養成了“圖方便”的習慣之后，在開車的時候，非常容易造成司機手腕受傷 。尤其是在越野過程中，車輪的沖擊力傳遞到方向盤上，用反手抓住方向盤 ， 手腕就會斷 。駕車技巧——拖檔行駛省油不可取

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