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黑匣子記錄什么信息【飛機上的黑匣子有什么作用】

生活百科機長

東航客機(MU5735)在執行昆明——廣州航班任務時墜毀 。目前，現場救援、善后處置及事故原因調查等工作正在進行中 。令人痛惜的同時找到“黑匣子”是當務之急 。
“黑匣子”其實是航空飛行記錄器的俗稱 。它并非黑色，而是國際通用的橘紅色，并涂有反射條帶 。之所以叫“黑匣子”，一種說法是飛機失事后它被火燒后呈黑色；另一種說法是它里面存儲的東西對飛機事故的鑒定意義重大，過于神秘 。
1953 年，世界上第一架噴氣式民航班機“彗星”號墜毀，澳大利亞航空燃料專家戴維·沃倫參加調查 。鑒于該事故沒有目擊者和幸存者，沃倫設想將飛行員的對話和飛行數據保存在抗墜毀和防火裝置中，就可為飛機失事提供調查線索 。1956 年，沃倫設計出能保存的 4 小時語音和飛行數據的世界上第一個“黑匣子” 。
飛機“黑匣子”能實時、完整地記錄飛行數據和話音，是分析產生飛行事故原因的最直接、最客觀、最可靠的記錄器、也用于科研和機務維護 。
第一代為箔帶記錄器，記錄時間 5 個參數，墜毀生存指標為抗沖擊 100g、火燒 1100 攝氏度 30 分鐘 。
第二代為磁帶記錄器，上世紀 60 年代末開始使用，記錄參數從幾十個到上百個，墜毀生存指標為抗沖擊 1000g、火燒 1100 攝氏度 30 分鐘、海水浸泡 36 小時 。
第三代為半導體固態記錄器，上個世紀 90 年代初開始使用，記錄參數從幾十到數百個，墜毀生存指標與第二代相同，目前部分型號仍在使用 。
第四代為增強型半導體固態記錄器，上世紀末開始使用，具備更強的模擬、數字和總線信號接口能力，墜毀生存指標為抗沖擊 3400g、火燒 1100 攝氏度 1 小時、海水浸泡 36 小時候，廣泛配裝各型飛機 。
現在客機上所安裝的“黑匣子”均由兩個設備所組成 。其一為客機飛行數據記錄儀；另一個則為客機駕駛艙話音記錄器 。

安裝在飛機前部，能將飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來 。飛行數據記錄器是由步進馬達帶動 8 磁帶磁道的記錄器，磁帶全長約為 140 米，可實時記錄飛行當時的各類飛行參數，并可保留25小時，一旦飛行時間超過這一限度，數據記錄儀就會自動予以更新，原先保留在內的舊數據將被新數據所覆蓋 。由于機上的各個儀器儀表與機械部位均安裝有傳感器 。，空器在通電后，各項傳感器即從不同區域連接至飛行數據獲取單元，進而再連接至飛行數據記錄儀 。
安裝在飛機尾部的無線電通話記錄器，可以對客機內的各種通話予以實時記錄 。駕駛艙話音記錄器所擁有的4條音軌，可分別對正、副駕駛員之間的對話、飛行員與地面指揮中心的通話、機長、空姐對乘客的講話以及爆炸、威脅等各類異常聲音予以記錄 。
客機飛行數據記錄儀以及客機駕駛艙話音記錄器，能夠將客機失事墜毀或停止工作前兩小時的各項數據全部予以記錄，以供隨后分析事故之用 。
在設計構造時，“黑匣子”直接與飛機應急供電電源相連接，其能夠保障“黑匣子”正常工作至最后一刻 。當航空器不幸失事并墜毀時，存在于“黑匣子”內的緊急定位發射器將向各個方向發出特定頻率，且類似于心跳般有節律的無線電信號 。以此對外告知其所處的方位，并便于搜尋人員跟蹤無線電信號進行尋找 。
當失事飛機墜入水中時，水接觸到飛機“黑匣子”的傳感器，信標就會被激活而發出超聲波脈沖 。該脈沖能被聲納和聲學定位儀探測到 。信標通常發送 37.5kHz 的脈沖信號，能從深為 4267 米的水下傳遞聲音 。一旦信標開始工作，它會每秒發送一次信號并持續 30天 。信標可以連續工作 6 年的電池驅動 。
飛機“黑匣子”外殼通常采用不銹鋼或鈦合金制成，高溫絕緣體就安放在 0.64 厘米厚的不銹鋼外殼中 。里面的記錄單元 CSMU 使用三層材料，將存儲數字信息的內存片隔離，并保存起來 。鋁殼環繞內存卡有一鋁薄層 。高溫絕緣體為2.54 厘米厚的干石英材料，可耐高溫并保護內存片，防止遭遇火災破壞 。
為了能夠承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，“黑匣子”的外殼由很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料制成 。在飛機墜毀時，“黑匣子”在 1 100℃的火焰中能經受 30 分鐘的燒烤；能承受 2 噸重的物體擠壓 5 分鐘；能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，而不進液體 。
首先，飛機飛行要和地面保持聯系，如果推廣新的通訊技術，勢必需要全球范圍內上萬個基站、機場一起更新 。全球那么多地面站，哪怕換一根天線，都要與100 多個國家和地區的不同部門、不同企業一個個談判，其中涉及一系列問題 。發達國家如美國，也許承擔得起，但如果涉及一些經濟不發達地區的機場，誰來為此買單呢？再加上一架飛機壽命就二三十年，所以在民用航空領域，改一個標準，即使只是一根天線，執行成本也非常高 。所以看起來，民航在技術更新上顯得比較保守 。

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