在抗日戰爭時期，隨著我國沿海地區的淪陷，這條路線為我國接受國際援助的抗戰的生命線 。我國修有從昆明經大理、保山、龍陵、畹町到瑞麗的公路，即著名的滇緬抗戰公路 。通過這條公路，我國就可以經興威、臘戍通往曼德勒，然后再沿伊洛瓦底江南下或者沿仰光-密支那鐵路南下仰光進入印度洋，獲取國際支援物資 。日軍為掐斷這條生命線，又發動了緬甸戰爭 。而日軍侵入緬甸，在攻陷曼德勒后，日軍一路便由臘戍、瑞麗、畹町等攻入龍陵，直抵怒江邊，我國整個大后方都震動 。
直到現代，此路為我同緬甸貿易的重要通道，木姐口岸為緬甸對接我國的國家級口岸 。為促進緬甸經濟發展，同時打通我國云南通往印度洋的戰略通道，中緬兩國簽訂有中緬國際鐵路項目 。該鐵路路線在中國境內基本和抗戰公路一致，即由昆明經大理、保山、龍陵、畹町等地到瑞麗 。而在緬甸境內，則為由木姐入緬甸境內，經興威、臘戍等地橫穿緬甸撣邦至曼德勒，再大致沿伊洛瓦底江西南行至馬圭（Magway），又橫穿若開山脈至皎漂港 。此鐵路線之所以選擇皎漂港而不是仰光作為其始點站，蓋因仰光港地處河口，易于淤塞，水道很淺，其雖有巨大的經濟腹地，為緬甸最發達的城市，但不能通行大船，只能通行停泊萬噸級的船舶 。而皎漂港卻為深水港，港外航道很深，港內風浪小，是天然良港 。若此鐵路建成，對于深入推動中緬經濟交流、加快緬甸國民經濟發展、減少緬甸的貧困，助推緬甸國內和解與和平進程等具有十分重要的意義，同時，也為我國開辟一條新的戰略通道 。但緬甸一些公民組織反對聲音較大，緬甸公民組織和鐵路途經地區居民多次向緬甸政府抗議，稱工程將給地方造成負面影響，并會威脅緬甸國家安全，于是中緬雙方不得不停止此項目 。
總而言之，緬甸毗鄰印度、印度洋，自古以來就是我國西南地區通往印度及印度洋的重要通道 。由于大理、保山一帶處于橫斷山脈的尾端，山勢已趨平緩，故此區域向來為由云南通往緬甸的出口 。滇緬通道很早就形成了，但由于中原勢力直到漢代時才進入云貴高原，故很晚才開通 。在此之前，漢武帝曾派出多批使者去探索此道，但云貴高原的土著為壟斷絲綢貿易之利，極力阻止漢使深入，而將這些使者殺死 。直到東漢時期，漢帝國在今保山設立永昌郡，標志著此道已經非常成熟 。在此后的歷史里，每當云貴高原發生變亂，人們躲避戰亂，往往逃亡兩個方向，其一為越南的紅河三角洲，另外一個則是保山、緬甸 。正因如此，地當入緬之道的撣邦高原為華人后裔聚集地 。隨著海洋時代的到來，緬甸對我國大西南的安全具有舉足輕重的地位 。英殖民者在吞并緬甸后，為更好的殖民緬甸，便修有仰光通往密支那的鐵路 。同時，又積極的往我國云南地區滲透，滇緬之間，常有以科學考察為幌子的英國間諜活動，于是我國整個西南地區都不得安寧 。在二戰時期，我國沿海地區俱陷落，而由仰光北上曼德勒，然后經臘戍、畹町、龍陵等地到大理、昆明的路線，為我抗戰生命線，日軍攻占緬甸，我抗戰生命線遂斷，飲馬怒江邊，我國大后方便岌岌可危 。而海上勢力深入緬甸，無論是英國、還是日本，無不通過伊洛瓦底江這條交通大動脈北上，自仰光至密支那的鐵路修通后，此鐵路也成為伊江外的另外一條大動脈 。到了現代，馬六甲海運路線為我國生命線，但這條生命線卻極易被切斷，同時，和緬甸隔海相望的印度又為我強敵，作為我國后門的緬甸，其戰略價值是不可估量的，甚至為我國的核心利益 。
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